En liten beskrivning för hur situationen inom pendeltågstrafiken i Stockholm ser ut idag, detta med anledning av att det sker just nu en katastrofal omdaning som kommer resultera i ett katastrofalt läge för både anställda och resenärer!
Lite bakgrund:
MTR vann upphandlingen om pendeltågstrafiken i Stockholm senast, SL lät meddela MTR att man ville att de skulle lägga ett nytt bud (Redan där borde myndigheterna som ansvarar för kontrollen att det går rätt till reagera). http://www.expressen.se/dinapengar/m...tagen-fran-sj/
Ett annat sätt att säga att ni inte har det bästa med lägst pris, att säga på annat sätt så hade man ansett att det gått felaktigt till.
Följande har sedan de i december tog över verksamheten, verkstäderna ( 3.st. depåer Södertälje…Älvsjö…Upplands-Bro) har mer eller mindre fått klara sig med inte långt ifrån bara silvertejp och extremt lite reservdelar då man inte velat köpa ut det reservdelslager Alstom hade.
Efter mindre än ett år så har vi fortfarande mycket stor brist på reservdelar som innebär att s.k. komfortfel får fortsätta rulla i trafik (Fel som påverkar säkerheten stoppar vi helt de tågen från att sättas i trafik). http://www.expressen.se/nyheter/stoc...r-inte-fixats/
Dessutom så kommer man efter ett par månaders drift och meddelar att man vill minska på personalen, trots att det finns jobb.
Orsaken går att läsa i att det budet man la som gjorde att man fick avtalet räknade man avsiktligt in på att spara in på personalen ( Vad jag vet så är det otillåtet att lägga ett bud som grundar sig på att försämra för personal).
För hur kan man annars efter redan ett par månader säga att de måste omorganisera verksamheten..? Sådant sker normalt sett efter 1 år….Inte efter 3-4 månader, man hinner aldrig få en sådan kontroll över verksamheten på så kort tid.
Ändå säger sig man gå 3 miljoner minus varje månad och därför måste minska personalen ( Är själv inte drabbad, men har kollegor som blivit det)….Alltså ett lagbrott om något!
Hela avsikten med MTR:s bud och upplägg är att ta över hela verksamheten själv, man gjorde ett liknande försök med tunnelbanan där man lyckades.
MTR kan inte ensamma lägga bud på trafiken…Underhållet och städningen, de skulle bli för dominerande och Konkurrensverket skulle sätta sig emot då de blir marknadsdominerande.
På tunnelbanan så la man bud tillsammans med Mantena som skötte underhållet, när upphandlingen var vunnen så tog MTR över Mantenas del efter en tid och fick på så sätt full ensam kontroll över hela tunnelbanebiten.
Nu försöker man samma sak med pendeltrafiken i Stockholm, man bildar tillsammans med Euromaint AB ett dotterbolag med namnet Emtrain AB som ska sköta underhållet samt ett avtal med Reneriet om all städning på plattformat och i tåg.
Vad som nu är på väg att hända men ännu inte hänt är att MTR kommer att konkursa eller avpolitisera dotterbolaget Emtrain och köpa ut Euromaint (Som inte det går något vidare bra för).
Och på det sättet ta över hela verksamheten och få total dominans, nu undrar ni kanske hur jag kan vara så säker på det..?
Det finns ett par tydliga indikationer på det, tittar man på företagsfakta på nätet om Emtrain så har det använts i ett par andra konstellationer tidigare sedan 2012-2013. Det är alltså ingen nytt bolag, utan ett gammalt de haft som de gett nytt namn. http://www.allabolag.se/5569442170/emtrain-ab
En annan sak som också ger vid hand att man har för avsikt att göra som jag beskrivit är att det finns inga anställda i det här nya bolaget, men vi som jobbar där då..?
Nej…! Vi står anställda hos MTR och inte Emtrain, Emtrain har bara en tillgång på 50.000:- som tillgång och ingen verksamhet som man ser på deras uppgifter.
Ett tredje tecken är att vi anställda har inte fått några anställningsbevis trots att det från flera håll har påpekats ett otal gånger, hur svårt kan det vara att skriva ut ett sådant…? Svaret finns i att då måste de skriva MTR och inte Emtrain…Allt svar vi fått varje gång är ”..Inom en nära framtid”…Så har man sagt sedan de tog över.
Nu har man från arbetsgivarens sida skickat folk från de andra depåerna till Älvsjö för att täcka upp personalbrister i Älvsjö som för tillfället är för få och vice versa när det inte finns folk, ändå säger man att det är en övertalighet..Hur går det ihop..? Det har de senaste åren varit en konstant personalbrist.
Sedan ska man lägga till att man tänker köra fler tåg, fast med mindre med personal.
Räkna med många inställda tåg p.g.a. fordonsbrist, vi släpper inte ut fordon med trafikfarliga fel….Fast det har gjorts försök från lednings sida att få personal att släppa ut sådant.
Nu senast så sa chefen för Älvsjö depån upp sig, troligen för att han såg vart åt det barkade och ville inte vara med på den skutan.
I nuläget så sitter vi som är kvar (totalt om inget förändrats så är det sju stycken som fick sparken för arbetsbrist samtidigt som man beordrar personal från en depå till en annan) och bara väntar på arbetsgivarens nästa drag.
Det har gått så långt att samtlig personal mår mycket dåligt psykiskt, finns de som fått hjärtproblem p.g.a. det, andra sjukskrivit sig då det blivit för jobbigt. Detta i en verksamhet som är en säkerhetstjänst och kräver full koncentration på det man gör, jag vet att det har hänt incidenter på depåerna som kunde slutat illa och som har sin grund i att folk går och oroar sig och grubblar (Inte fokuserade på vad de gör).
Tillika nu så har precis Reneriet som sköter städningen annonserat att de ska sparka 90 av sina 200 anställda p.g.a. att man går med förlust. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/st...tadare-varslas
Det här är kontentan av upphandling gjord med felaktiga underlag, således så borde den helt göras om, rekomenderar att ni kontaktar facket för att få en full bild av alltihop!
Eftersom det här är så känsligt och jag jobbar på en av dessa depåer så vill jag vara anonym, jag vet att arbetsgivaren gör allt för att stoppa dessa uppgifter.
Men jag rekomenderar starkt en kontroll och och försök att stoppa det här skämtet till övertagande, för i slutänden så är det kollektivtrafiken som kommer bli lidande förutom de anställda som redan idag går igenom ett helvete.
Det talas redan bland personalen om att de kommer söka nytt jobb ifall våra scheman förändras, finns de som redan tagit steget och de som är beredda att göra det!
Att utbilda en reparatör tar flera år, för att den personen sen ska kunna kalla sig reparatör så krävs det att han har jobbat i minst 5 år i verksamheten, har resenärerna tid att vänta så länge bara för ett företag som förstör en fungerande verksamhet?
Allt de p.g.a.att de lagt ett för lågt bud vid upphandling som de sedan måste ta igen på att minska personalen och reservdelarna .
Rädda pendeln innan det är försent, för det MTR nu river ner på en natt… Det tar lång tid att bygga upp igen.
https://vislaren.yolasite.com/
Lite bakgrund:
MTR vann upphandlingen om pendeltågstrafiken i Stockholm senast, SL lät meddela MTR att man ville att de skulle lägga ett nytt bud (Redan där borde myndigheterna som ansvarar för kontrollen att det går rätt till reagera). http://www.expressen.se/dinapengar/m...tagen-fran-sj/
Ett annat sätt att säga att ni inte har det bästa med lägst pris, att säga på annat sätt så hade man ansett att det gått felaktigt till.
Följande har sedan de i december tog över verksamheten, verkstäderna ( 3.st. depåer Södertälje…Älvsjö…Upplands-Bro) har mer eller mindre fått klara sig med inte långt ifrån bara silvertejp och extremt lite reservdelar då man inte velat köpa ut det reservdelslager Alstom hade.
Efter mindre än ett år så har vi fortfarande mycket stor brist på reservdelar som innebär att s.k. komfortfel får fortsätta rulla i trafik (Fel som påverkar säkerheten stoppar vi helt de tågen från att sättas i trafik). http://www.expressen.se/nyheter/stoc...r-inte-fixats/
Dessutom så kommer man efter ett par månaders drift och meddelar att man vill minska på personalen, trots att det finns jobb.
Orsaken går att läsa i att det budet man la som gjorde att man fick avtalet räknade man avsiktligt in på att spara in på personalen ( Vad jag vet så är det otillåtet att lägga ett bud som grundar sig på att försämra för personal).
För hur kan man annars efter redan ett par månader säga att de måste omorganisera verksamheten..? Sådant sker normalt sett efter 1 år….Inte efter 3-4 månader, man hinner aldrig få en sådan kontroll över verksamheten på så kort tid.
Ändå säger sig man gå 3 miljoner minus varje månad och därför måste minska personalen ( Är själv inte drabbad, men har kollegor som blivit det)….Alltså ett lagbrott om något!
Hela avsikten med MTR:s bud och upplägg är att ta över hela verksamheten själv, man gjorde ett liknande försök med tunnelbanan där man lyckades.
MTR kan inte ensamma lägga bud på trafiken…Underhållet och städningen, de skulle bli för dominerande och Konkurrensverket skulle sätta sig emot då de blir marknadsdominerande.
På tunnelbanan så la man bud tillsammans med Mantena som skötte underhållet, när upphandlingen var vunnen så tog MTR över Mantenas del efter en tid och fick på så sätt full ensam kontroll över hela tunnelbanebiten.
Nu försöker man samma sak med pendeltrafiken i Stockholm, man bildar tillsammans med Euromaint AB ett dotterbolag med namnet Emtrain AB som ska sköta underhållet samt ett avtal med Reneriet om all städning på plattformat och i tåg.
Vad som nu är på väg att hända men ännu inte hänt är att MTR kommer att konkursa eller avpolitisera dotterbolaget Emtrain och köpa ut Euromaint (Som inte det går något vidare bra för).
Och på det sättet ta över hela verksamheten och få total dominans, nu undrar ni kanske hur jag kan vara så säker på det..?
Det finns ett par tydliga indikationer på det, tittar man på företagsfakta på nätet om Emtrain så har det använts i ett par andra konstellationer tidigare sedan 2012-2013. Det är alltså ingen nytt bolag, utan ett gammalt de haft som de gett nytt namn. http://www.allabolag.se/5569442170/emtrain-ab
En annan sak som också ger vid hand att man har för avsikt att göra som jag beskrivit är att det finns inga anställda i det här nya bolaget, men vi som jobbar där då..?
Nej…! Vi står anställda hos MTR och inte Emtrain, Emtrain har bara en tillgång på 50.000:- som tillgång och ingen verksamhet som man ser på deras uppgifter.
Ett tredje tecken är att vi anställda har inte fått några anställningsbevis trots att det från flera håll har påpekats ett otal gånger, hur svårt kan det vara att skriva ut ett sådant…? Svaret finns i att då måste de skriva MTR och inte Emtrain…Allt svar vi fått varje gång är ”..Inom en nära framtid”…Så har man sagt sedan de tog över.
Nu har man från arbetsgivarens sida skickat folk från de andra depåerna till Älvsjö för att täcka upp personalbrister i Älvsjö som för tillfället är för få och vice versa när det inte finns folk, ändå säger man att det är en övertalighet..Hur går det ihop..? Det har de senaste åren varit en konstant personalbrist.
Sedan ska man lägga till att man tänker köra fler tåg, fast med mindre med personal.
Räkna med många inställda tåg p.g.a. fordonsbrist, vi släpper inte ut fordon med trafikfarliga fel….Fast det har gjorts försök från lednings sida att få personal att släppa ut sådant.
Nu senast så sa chefen för Älvsjö depån upp sig, troligen för att han såg vart åt det barkade och ville inte vara med på den skutan.
I nuläget så sitter vi som är kvar (totalt om inget förändrats så är det sju stycken som fick sparken för arbetsbrist samtidigt som man beordrar personal från en depå till en annan) och bara väntar på arbetsgivarens nästa drag.
Det har gått så långt att samtlig personal mår mycket dåligt psykiskt, finns de som fått hjärtproblem p.g.a. det, andra sjukskrivit sig då det blivit för jobbigt. Detta i en verksamhet som är en säkerhetstjänst och kräver full koncentration på det man gör, jag vet att det har hänt incidenter på depåerna som kunde slutat illa och som har sin grund i att folk går och oroar sig och grubblar (Inte fokuserade på vad de gör).
Tillika nu så har precis Reneriet som sköter städningen annonserat att de ska sparka 90 av sina 200 anställda p.g.a. att man går med förlust. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/st...tadare-varslas
Det här är kontentan av upphandling gjord med felaktiga underlag, således så borde den helt göras om, rekomenderar att ni kontaktar facket för att få en full bild av alltihop!
Eftersom det här är så känsligt och jag jobbar på en av dessa depåer så vill jag vara anonym, jag vet att arbetsgivaren gör allt för att stoppa dessa uppgifter.
Men jag rekomenderar starkt en kontroll och och försök att stoppa det här skämtet till övertagande, för i slutänden så är det kollektivtrafiken som kommer bli lidande förutom de anställda som redan idag går igenom ett helvete.
Det talas redan bland personalen om att de kommer söka nytt jobb ifall våra scheman förändras, finns de som redan tagit steget och de som är beredda att göra det!
Att utbilda en reparatör tar flera år, för att den personen sen ska kunna kalla sig reparatör så krävs det att han har jobbat i minst 5 år i verksamheten, har resenärerna tid att vänta så länge bara för ett företag som förstör en fungerande verksamhet?
Allt de p.g.a.att de lagt ett för lågt bud vid upphandling som de sedan måste ta igen på att minska personalen och reservdelarna .
Rädda pendeln innan det är försent, för det MTR nu river ner på en natt… Det tar lång tid att bygga upp igen.
https://vislaren.yolasite.com/
