SJ-tåg körde FEL

som förare när man kör tåg kan man inget göra egentligen, mer än att stanna, men i dom hastigheter man kör i så hinner man inte stanna innan den växeln när man passerar signalen som visar N för Nyköping, är den släckt ligger spåret emot Katrineholm, visst du kan nödbromsa om du ser att växeln ligger fel, och riskera hjulplattor på vagnarna och på loket, nu upptäckte ju föraren att han inte svängde där han skulle svänga eftersom trafikledningen lagt tåget fel. han stannade tåget och ringde trafikledningen som gav föraren ett nytt tågnummer (måste ha ett tågnummer för att få köra, och eftersom det tågnummer han hade inte skulle gå till gnesta utan till nyköping krävdes ett nytt tågnummer) när tågnumret ankommit och ny körorder (lista som visar stationer och aktuella hastighetsnedsättningar b.la) så kördes tåget till Gnesta och in på ett av spåren mot perrong där, där skulle loket byta ände på vagnarna för att köra tillbaks till Järna, det va då föraren körde förbi en signal i stopp, vilket inte är bra att göra.

Man kan alltså köra mot stopp utan att ATC-systemet reagerar. Men får man göra det hursomhelst bara för att det inte märks?

De tåg jag har kört så är det mera kraft i driftbromsen än i nödbromsen. Dessutom kan man släppa på driftbromsen om man börjar kana omkring. Jag har lyckats fixa till rejäla plattor en gång, då lärde jag mig hur man inte ska göra...

Anledningen till att tåget inte kunde backa direkt när föraren upptäckte att han leddes fel väg var att det handlade om ett loktåg. Loktåg får inte backas hur som helst utan att en signalgivare finns placerad längst bak (om inte manövervagn finns och föraren sätter sig i den hytten). Någon signalgivare fanns inte tillgänglig ombord och därför beslutades att köra vidare till nästa station där loket kan byta ände så att man kan köra tillbaka.

Hade det varit ett motorvagnståg som ju har hytter i båda ändar, eller ett tåg med manövervagn (t ex X2000) så hade det löst mycket snabbare och smidigare. Föraren hade bara stannat och (efter erforderliga tillstånd från tågklareringen) bytt ände och kört tillbaka förbi förgreningsväxeln, bytt ände igen och sedan kört åt andra hållet igen under förhoppning att tågklareraren lägger växeln rätt denna gång.

Vad är det med din indignerade ton?

När föraren körde igenom växeln lär detta ha påverkat signalsystemet på bla två sätt:

• växeln gick ur kontroll, och meddelade signalsystemet detta
• spåret bortanför växeln blev belagt, och detta uppfattade signalsystemet

Detta innebär att stoppsignal ges för tåg som fått tågväg in på spåret, och missar de stoppsignalen blir det nödbroms.

Ja, men det jag undrar över är: det verkar som någon kört mot rött utan tillstånd, och det är väl inte tillåtet?

Nej en lokförare får inte köra mot rött utom att dom efter tillstånd kan få köra mot en röd eller släkt signal om det är något fel på den men då är hastigheten begränsad till 40 km/h. I andra fall så blir det utredning.

Ja, föraren körde förbi en växlingsdvärg som stod i stopp (två vita lampor vågrätt) i Gnesta när han skulle gå runt sitt tågsätt. Nej, det skulle han inte gjort och han tas ur trafik och utredning inleds.

Kommer ihåg den. Har dock för mig att lokföraren såg felet snabbt. God linjekännedom, tänkte väl nej, där ska jag inte åt vänster. :P

Så då har det hänt igen,

https://www.dn.se/nyheter/sverige/re...-har-kort-fel/

.

För mycket den mäskliga faktorn. Vi måste automatisera bort människorna som har dessa jobb.

Måste ju fortfarande triangulera problematiken på ett kompetent sätt, utan lokföraren hade ju tåget fortsatt tills det tog stopp.