Citat:
En berättigad fråga pga att svaret handlar om "marknadsanpassning" och nästan inte alls på ingenjörsteknink.Vad är det för fördel i detta fall med en propeller optimerad för en motor med upp till fyra gånger högre effekt än TS:s motor? Visst, han har ju växlar så nog kan han snurra runt propellern på låg växel men vad är det för bra med det jämfört med att ha högre växel i och en mindre propeller som är mer normal i förhållande till effekten?
Det är ju inte så att TS båt kommer att gå så fort som om den hade haft en 90-hästars motor på något sätt.
Det är ju inte så att TS båt kommer att gå så fort som om den hade haft en 90-hästars motor på något sätt.
Men först ber jag dig: Titta på en större RIB med inombordare(drev) och en gammal hamnbogserare från 30-/40-talet. Båda med 500 hp maskin. Vilken har en "normal" propellerstorlek? (Jag tror knappt RIBben flyter med bogserbåtens propeller som last.)
Det handlar förstås om utväxling samt hur mycket man behöver reducera/optimera drivsystemets släpmotstånd i vattnet.
On topic: De mindre och lätthanterliga motorernas propellrar är mer utformade för att tåla den behandling de utsästts för - både på land i samband med förvaring/förflyttning och på båten vid nära-land-upplevelser. Än att de är optimerade för sitt egentliga jobb alltså.
En propeller i fint skick från en mellanstor motor är relativt enkelt att komma över utan att behöva betala nypris. Och - åter - med utväxling så fixas all anpassning TS behöver. (Jag har dessutom fått för mig att TS är en entusiastisk ung man med då vanligtvis inte outtömliga resurser för hobbyprojekt.)
Citat:
Samma här, dvs jag också. Jag misstänker att de drabbats av "skitsnack" från stock-konservativa branschkollegor.Jag övervägde att köpa en ställbar propeller till min ena utombordare för ett par år sedan, en sån här http://propulse.se/ men jag läste om en del som tappat propellerblad så jag sket i det och köpte en vanlig i aluminium istället. Så länge de håller kanske de är bra, man kan ju då prova sig fram med lite olika stigning och se vad som blir bäst.
Men jag anser också rent ingenjörsmässigt att deras idé inte är helt lämpad för de mindre motorerna (samma skäl som ovan). Men också mindre optimal för de större motorerna, om man förväntar sig farter på 35 knop och däröver.
Den som har en båt som är väl optimerad för fart och bränsleförbrukning("transportbåt") och som kommit på att det vore kul att börja köra wakeboard/vattenskidor på semestern, tycker jag ska köpa en ProPulse som reservpropeller och ta sig jobbet att byta till den ställbara när man kommit fram till sommarstugeön.
