Göra hjulinställning själv.

"Hur långt är ett snöre":
http://rejsa.nu/im/_garage/5-new_200...ngsverktyg.jpg
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?...2053be9daf6360

Brorsan byggde ett "snöre" av en träribba och två vinkeljärn och mätte med skjutmått vid hjulets navhöjd.


Liknande:
http://www.worldkustom.com/blogflash...il-hemlangtan/

Jag uppdaterar tråden för att fråga om min andra bil, en Nissan Micra K11 från 1998. När jag fick den hade den kraftig toe out där bredden mellan framhjulens framkanter var 6 mm större än mellan bakkanterna. Jag har kört så där ett tag utan problem förutom att jag tyckte bilen var lite obekväm i hastigheter över 100 km/h.

Enligt Haynes ska toe-inställningen vara -0.5 till 1.5 mm, det vill säga att 0.5 mm toe in är optimalt. Igår skruvade jag ut den yttre styrleden på högerhjulet två varv varefter hjulen stod mer eller mindre parallella. Efter detta känns det som att bilen wobblar i hastigheter över 70 km/h. Jag tänkte att lite mer toe in behövdes och skruvade ut den inre styrleden ytterligare 1/3 varv, men problemet kvarstår.

Det kan nämnas att inre och yttre styrleden var rejält ihoprostade och krävde enormt mycket våld för att skruva isär första gången, varför jag först misstänkte att jag vridit sönder något. Jag har dock vickat på hjulet och bromsskivan utan något synligt spel i varken den inre eller yttre styrleden och damaskerna är hela.

Mönstret som jag kunnat identifiera efter att ha kört omkring är att bilen wobblar åt höger när man gasar och vänster när man motorbromsar. Att svänga är inga problem utan bilen svajar bara när man kör rakt fram.

Jag har inte gjort något med vänsterhjulet ännu. Däcken på framhjulen är slitna Kinadäck där vänsterdäcket var snedslitet på insidan och högerdäcket snedslitet på utsidan av någon anledning. Jag misstänker också att styrväxeln inte är helt centrerad då man vid högersväng som max kan svänga ratten 1,7 varv och vid vänstersväng bara 1,5 varv. Det var för att jämna ut detta jag hittills bara skruvat på höger hjuls styrled.

Vad kan det vara som är fel eller sönder?

På en framhjulsdriven bil är det normalt alltid 0 eller lite toe out, typ aldrig toe in.
Har du kollat alla bussningar mm, när en bil flaxar åt en hållet på pådrag, och drt andra vid avsläpp, är det vanligtvis glapp i nån bärarmsbussning.

Enligt Haynes ska det vara toe in som jag förstått det, även om det är lite kryptiskt skrivet. Det står -0,5 till 1.5 mm eller -0.5 till 0.16 grader. Jag tolkade det som att "-0.5 grader" är ett feltryck och att det egentligen ska stå "-0.05 grader" eftersom jag tolkar minus (-) som toe out och de positiva talen som toe in.

Det kan förstås vara så att Haynes vänt på plus och minus när den talar om millimeter respektive grader och då ska bilen som du säger ha toe out och vi har hittat förklaringen till instabiliteten. Det kunde gott ha förklarats bättre i manualen i så fall.

Jag uppdaterar tråden för att fråga om min andra bil, en Nissan Micra K11 från 1998. När jag fick den hade den kraftig toe out där bredden mellan framhjulens framkanter var 6 mm större än mellan bakkanterna. Jag har kört så där ett tag utan problem förutom att jag tyckte bilen var lite obekväm i hastigheter över 100 km/h.

Enligt Haynes ska toe-inställningen vara -0.5 till 1.5 mm, det vill säga att 0.5 mm toe in är optimalt. Igår skruvade jag ut den yttre styrleden på högerhjulet två varv varefter hjulen stod mer eller mindre parallella. Efter detta känns det som att bilen wobblar i hastigheter över 70 km/h. Jag tänkte att lite mer toe in behövdes och skruvade ut den inre styrleden ytterligare 1/3 varv, men problemet kvarstår.

Det kan nämnas att inre och yttre styrleden var rejält ihoprostade och krävde enormt mycket våld för att skruva isär första gången, varför jag först misstänkte att jag vridit sönder något. Jag har dock vickat på hjulet och bromsskivan utan något synligt spel i varken den inre eller yttre styrleden och damaskerna är hela.

Mönstret som jag kunnat identifiera efter att ha kört omkring är att bilen wobblar åt höger när man gasar och vänster när man motorbromsar. Att svänga är inga problem utan bilen svajar bara när man kör rakt fram.

Jag har inte gjort något med vänsterhjulet ännu. Däcken på framhjulen är slitna Kinadäck där vänsterdäcket var snedslitet på insidan och högerdäcket snedslitet på utsidan av någon anledning. Jag misstänker också att styrväxeln inte är helt centrerad då man vid högersväng som max kan svänga ratten 1,7 varv och vid vänstersväng bara 1,5 varv. Det var för att jämna ut detta jag hittills bara skruvat på höger hjuls styrled.

Vad kan det vara som är fel eller sönder?

Gör dig själv en tjänst, sluta att skruva med något du inte förstår utan låt ett proffs hjälpa dig. Toe In och Toe Out kan du faktiskt inte mäta med ett måttband och en krita på däcken, man har en jigg för sånt.

Gör dig själv en tjänst, sluta att skruva med något du inte förstår utan låt ett proffs hjälpa dig. Toe In och Toe Out kan du faktiskt inte mäta med ett måttband och en krita på däcken, man har en jigg för sånt.

Kan jag kompromissa och mäta med en gardinstång?

Jag tror hjulinställningen är bra nu för bilen känns stabilare än tidigare i höga hastigheter så länge man håller konstant fart. Det är bara när man gasar och saktar ned som den drar åt sidorna.

Problemet är säkert en eller båda länkarmarna. Min teori är att den tidigare för kraftiga toe outen belastade länkarmsbussningarna så de blev sladdriga. Nu när hjulen är som de ska är de inte längre spända utåt hela tiden när man kör och kan därför vingla ut och in genom "torque steer" när man accelererar och deaccelererar.