Behöver råd, citroen c4, med reparations kostnader, en vän-deal.

Jag arbetar på en verkstad som tar emot alla märken
Vad det är för modeller och specifika motorer lägger jag inte på minnet.
Att PSA har underdimensionerade urtrampningslager är ingen hemlighet
i branschen.
Det positiva med kopplingsbytet är att man beställer alltid en ny
glidhylsa,av erfarenhet.
Hur ofta byter man glidhylsa på andra motorer,du som vet?

Som tröst kan jag ge dig att Toyota har en modell som har en
ännu sämre kopplingskonstruktion.
Du bör ju känna igen den? På Citroenspråk kallas den för C1.

Jo, men det borde väl vara skillnad på lagret till en 1,1 liters 60 hk och en 2-liters 137 hk motor.
Sen vet jag ju inte hur ofta man byter glidhylsa då jag inte ännu haft den äran att byta fast bilen gått 22 000 mil.
Jag tror att du trollar.

De första glidhylsorna jag bytte var på Renaultmotorer som var monterade i Volvo.
Var förmodligen i en epok som är okänd för dig.
Trollar,så klart.
När ändå byxorna är nere så har jag såklart aldrig bytt ett urtrampningslager på en fransk bil.

Jag lagade kopplingen på en Renault R8 1962/63. Jag lagade alltså lamellerna genom att nita dit nya belägg. Urtrampningslagret var ett grafitlager och framför fingrarna satt en trekantig platta som grafitlagret tryckte på. Plattan satt fast med tre band varav två hade gått av.

Återkom när du har reparerat en glidhylsa?
Som jag skrivit innan så är det oftast inget problem
med tryckplatta och lamellen.

Det är den dåliga konstruktionen av urtrampningslager som gör
att bytet blir komplett.
Förmodligen ger du inte upp?
Det blir ju inte bättre av att jag inte heller gör det?

Det är väl väldigt bra att bytet blir komplett. Skam vore det annars.
Istället för att du tar åt dig kunskap så väljer du att vara korkad?
Om din agenda är att man inte får påtala brister så har du valt fel forum.
Jag har inga problem med att skriva om alla märken.
Att PSA är känsligt för dig får du leva med.

Kan du det?



https://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=30&t=70476