Citat:
1. Även uthållighet i termer av år i bruk. Bussar anses urgamla efter ett visst antal år. Allt möjligt måste bytas. Istället skrot eller export av vraket till något land som har både stadsbussar och billiga reparatörer. (I många typiska låginkomstländer dominerar istället begagnade minibussar i städerna.)
2. Spårvägar byts ut till busslinjer när befolkningen ökat?
2.1. Du måste prata om enorma luftslott, jättestora spårnät som inte blev av.
3. Det har hävdats att tunnelbaneutbyggnaden ökade biltrafiken mer än om man nöjt sig med en tätare stadsexpansion närmare tullarna, utan tunnelbana.
3.1. Nu får Ekerö iaf en underjordisk motorväg.
4.1. Om de varken kan göra något före eller efter med dessa (felplanerade) områden, så lär det bli ungefär de effekter som det varnades för inför planerna med Förbifart Stockholm. Utglesning.
2. Spårvägar byts ut till busslinjer när befolkningen ökat?
2.1. Du måste prata om enorma luftslott, jättestora spårnät som inte blev av.
3. Det har hävdats att tunnelbaneutbyggnaden ökade biltrafiken mer än om man nöjt sig med en tätare stadsexpansion närmare tullarna, utan tunnelbana.
3.1. Nu får Ekerö iaf en underjordisk motorväg.
4.1. Om de varken kan göra något före eller efter med dessa (felplanerade) områden, så lär det bli ungefär de effekter som det varnades för inför planerna med Förbifart Stockholm. Utglesning.
1. Spårvagnar slits i något snabbare takt. Däremot finns det folk som tror att det är annorlunda - men de har nog aldrig besökt en underhållsdepå för tåg eller spårvagnar. En del tror att tåg inte behöver underhåll p.g.a. att själva fundamentet i tågvagnarna är så att säga av stridsvagnstyp.
2. Exakt. När befolkningstätheten ökat till en viss nivå så avskaffas spårvagnarna och byts ut mot fordonstrafik. Vanligen brukar tunnelbana eller liknande ge transportstöd till sådana orter.
3. Utan pengar och reellt politiskt stöd så var det omöjligt att genomföra sakerna. Eftersom regeringen och staten avslog saken så fanns det ingen inhemsk finansiering. Däremot sägs det att projektet skulle finansieras av Ivar Kreuger men han fick ju inte lån eller annan finansiering på sista resan så det blev ju inget av det. Sedan var motståndet mot vansinnet alldeles för stort. Folket ville inte ha det. Markägarna gjorde sitt yttersta för att stoppa projektet. Staten gjorde sitt yttersta för att sätta käppar i hjulet för det. Så givetvis blev det inget.
4. Tunnelbaneutbyggnaden efter 1950 bedrevs egentligen inte i transportpolitiska termer utan i termer av "var kan vi överta mark". Innan 1950 var det ekonomin som var rättesnöret.
5. En annan lösning - verkar ganska föredömligt enligt min uppfattning. Konceptmässigt. Jag har inte studerat tunnelsträckningen i detalj.
6. Urban sprawl är ett resultat av dagens lagstiftning med rötterna i trettiotalet lagstiftning kombinerat med kommunala planmonopol.
6.1. Ett problem med de funktionalistiska stadsplanerna är att det är ytterst svårt att förbättra områdena utan att riva exakt 100% av ett område. Andra problem är förstås just att de är glesa i förhållande till täta villaområden, även om byggnaderna så att säga håller 8-20 våningars höjd - en reell paradox i ordets rätte bemärkelse.