I Trelleborg vill Söderslättspartiet (en del av den styrande koalitionen i kommunen tillsammans med S, C och MP) bygga en ny hamninfart:
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...var-vision.pdf
Bakgrund
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...015_annons.pdf
Skiss på den nya hamninfarten med bilder på vad som kunde komma därefter
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...en-skisser.pdf
Fler skisser på hamninfarten med möjlighet till etapputbyggnad
Mer om partiets hjärtepunkter inklusive stadsbyggnadsfrågorna:
http://www.soderslattspartiet.se/hjartefragor/
Som alla vet är Trelleborg en hamnstad och det har inte minst ett stort psykologiskt värde. Samtidigt är staden i stora delar avspärrat från havet idag eftersom hamnen är i vägen, sedan elfte september är det krav på inhägnader m.m. som inte funnits innan i hamnområden vilket spärrar av mot omgivningen. Hamnen i sin tur håller på att expandera åt öster, medan den stora infartsvägen är från väst/nordväst (E6:an från Malmö). Tidigare planer på en ny infartsled har gällt en "ringväg" runt hela Trelleborg med ny infart till hamnen från nordost (6 km längre än nuvarande E6-infart till hamnen). Det är dessa planer Söderslättspartiet vill avvärja och istället satsa på en infart från väst men med tunnlar m.m. som kan ge möjlighet att bygga nya kvarter vid hamnen enligt illustrationerna ovan.
Olaf Merk som är väl insatt i shippingvärlden kommenterade valresultatet i den första franska presidentvalsomgången med att de största franska hamnstäderna (Marseilles, Le Havre, Dunkerque) röstade för Le Pen/Melenchon, dvs kandidater som var emot globalisering, trots att dessa städers hamnar lever utav samma fenomen:
http://shippingtoday.eu/political-shipping/
Hans förklaring är att röstandet sker för att dessa hamnstäder tar del av negativa externaliteter från shippingen (föroreningar, trafik, minskat antal anställda när vissa funktioner flyttas bort, subventionerad infrastrukturutbyggnad, outsourcing av lokal tillverkning m.m.) men får väldigt lite av de positiva värdena som istället mestadels tillförs rederierna. Och Trelleborg viker inte av från detta mönster heller, i valet 2014 fick SD 23,8% av riksdagsrösterna i denna gamla sossekommun:
http://www.val.se/val/val2014/slutre.../87/index.html
Kan detta hamn/stadsbyggnadsprojekt innebära att en del av de värden hamnen tillför shippingnäringen stannar kvar i staden istället för att bara gå till rederierna? (Genom att avgaser förflyttas från bebyggt område, hamnområdet öppnas upp för stadsbebyggelse osv). Alltså mer än bara en vanlig gentrifiering.
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...var-vision.pdf
Bakgrund
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...015_annons.pdf
Skiss på den nya hamninfarten med bilder på vad som kunde komma därefter
http://www.soderslattspartiet.se/wp-...en-skisser.pdf
Fler skisser på hamninfarten med möjlighet till etapputbyggnad
Mer om partiets hjärtepunkter inklusive stadsbyggnadsfrågorna:
http://www.soderslattspartiet.se/hjartefragor/
Som alla vet är Trelleborg en hamnstad och det har inte minst ett stort psykologiskt värde. Samtidigt är staden i stora delar avspärrat från havet idag eftersom hamnen är i vägen, sedan elfte september är det krav på inhägnader m.m. som inte funnits innan i hamnområden vilket spärrar av mot omgivningen. Hamnen i sin tur håller på att expandera åt öster, medan den stora infartsvägen är från väst/nordväst (E6:an från Malmö). Tidigare planer på en ny infartsled har gällt en "ringväg" runt hela Trelleborg med ny infart till hamnen från nordost (6 km längre än nuvarande E6-infart till hamnen). Det är dessa planer Söderslättspartiet vill avvärja och istället satsa på en infart från väst men med tunnlar m.m. som kan ge möjlighet att bygga nya kvarter vid hamnen enligt illustrationerna ovan.
Olaf Merk som är väl insatt i shippingvärlden kommenterade valresultatet i den första franska presidentvalsomgången med att de största franska hamnstäderna (Marseilles, Le Havre, Dunkerque) röstade för Le Pen/Melenchon, dvs kandidater som var emot globalisering, trots att dessa städers hamnar lever utav samma fenomen:
http://shippingtoday.eu/political-shipping/
Hans förklaring är att röstandet sker för att dessa hamnstäder tar del av negativa externaliteter från shippingen (föroreningar, trafik, minskat antal anställda när vissa funktioner flyttas bort, subventionerad infrastrukturutbyggnad, outsourcing av lokal tillverkning m.m.) men får väldigt lite av de positiva värdena som istället mestadels tillförs rederierna. Och Trelleborg viker inte av från detta mönster heller, i valet 2014 fick SD 23,8% av riksdagsrösterna i denna gamla sossekommun:
http://www.val.se/val/val2014/slutre.../87/index.html
Kan detta hamn/stadsbyggnadsprojekt innebära att en del av de värden hamnen tillför shippingnäringen stannar kvar i staden istället för att bara gå till rederierna? (Genom att avgaser förflyttas från bebyggt område, hamnområdet öppnas upp för stadsbebyggelse osv). Alltså mer än bara en vanlig gentrifiering.
