Trumbromsar vs Skivbromsar

Det finns väl minst tre olika sorters bromsskivor om inte fler? Ventilerade med full kontaktyta som har skurna "fack" på baksidan eller ligger mellan dubbla skivor för att blåsa bort partiklar från beläggen i en halvsluten miljö så att lösa partiklar från belägg och annat inte smälter fast i klossarna igen och slipar anläggningsytan helt slät och eventuellt fungera som någon sorts fläktkylning och kylfläns, slitsade, hålstansade/borrade och formgjutna med mer tomrum än andel bromsgods för minimera vikten, de sistnämnda brukar mest sitta på tvåhjulingar med lägre massa. Hålen och slitsarna är väl förmodligen till för att öka konvektion av värme mellan gods och luft och bryta upp värmeansamlingar. En stor del av värmen från skivan överförs oavsett hål eller slitsar genom IR-utstrålning från skivan till något annat när man kommer över en viss gräns men troligast mår inte belägg eller dess livslängd särskilt bra om de inte är tillverkade för det.

Trumbromsarna är ju ofta en väldigt enkel konstruktion och ganska underhållsfria i.o.m inkapsling, har ofta tjockare/fler antal belägg men mindre anläggningsyta och få eller färre samt ojämnare kraftfördelning över beläggen då skivbromsar ofta har flera kolvar i bromsoken per belägg, är trumbromsen ofta mekaniskt kontrollerade utan någon utväxling istället för att använda hydraulik som kraftförstärkare, kan vara svårare att reglera precist vid belastning, blir fortare varma och behåller värmen längre p.g.a dess inkapsling.

Sen har vi ju det här med miljövänliga "organiska" bromsklossar med någon form av glas/glasfiber/kevlar och kolföreningar, ofta ganska mjuka med ganska låg materialdensitet, tål värme och tryck sämre än andra sorter som tex de keramikbaserade med metallfibrer eller för den delen metallbaserade som består till största delen av en grundmetall och olika legeringar och något som motverkar gnissel. De har ofta skilda användningsområden och prestanda, materialkostnad och till vilken grad man bryr sig om sådant som slitage på skivor osv.

Finns bara 2 sorter solida och ventilerade sen finns det varianter på båda, hål och skåror kan användas för att bla bli av med bromsdamm som annars kan lägga sig på friktionsmaterialet och bilda en glatt yta, vet inte om det stämmer men sett påstående om att det bildas gaser när man bromsar och hål används för att få bort gaserna så bromsarna biter bättre.

Även trumbromsar kan vara ventilerade men måttligt kul att köra med när det regnar, vatten kan sänka friktionen med över 90%

http://www.dropbars.com/69/dscn0752.jpg
http://s188.photobucket.com/user/Bad...n_005.jpg.html
http://www.maserati-alfieri.co.uk/co...ti-300S-04.JPG
http://www.clubmanracing.com/images/RaceFtBk1.jpg



Jag kommenterade ett felaktigt påstående, vad har du gjort utöver att bete dig som en dryg fjant?

Kom att tänka på den här diskussionen när jag såg den här förortsblatten förstöra sin bil:
https://youtu.be/KQMpQpEwxRs?t=572

Funderade lite på hur fettet i glidpinnar och hjullager såg ut efteråt. Jag hade nog inte vågat stanna bilen.

Lite fritt spekulerande men ser ut som rätt biffiga skivor så frågan om det verkligen sitter enkla bromsok med glidpinnar eller om det är massiva 4 eller 6-kolvsok?

Enklare bromsok med 1 kolv måste ju kunna röra sig lite för att inte trycka för mycket på ena sidan av bromsskivan https://vparts.se/eu/bromsok-bak-til...c70-hoger.html

Dyrare bromsok med kolvar på båda sidor av bromsskivan kan vara massiva för kolvarna anpassar sig efter skivan och glidpinnar behövs därför inte.
https://www.bildelsbasen.se/?link=it...st_id=40547488

Riktigt dyra kolfiberbromsar typ formula 1 tar rätt dåligt när skivan håller en temperatur på under 400 grader, 500 grader då börjar de funka bra och temperaturer långt över 1000 grader förekommer under tävling.
Tänker lite att med den utveckling som bla sker i formula 1 och andra motorsporter så bör man även ha tittat på livslängden för hjullagren och hur man dämpar hur mycket värme som rör sig från skivan till navet.