Skvaller om Northvolt (Konkursansökan 2025-03-12) - Lyten tar över

Jag kommenterade det i mitt förra inlägg. Scania som via Traton var stor delägare i Nv är det enda företag som säger sig ha fått leveranser från Nv. Men inga fordon har levererats med Nv-batterier.

TV-programmet Uppdrag Granskning hade rubriken "Var är batterierna?" och intervjuade Scania men hittade inga batterier.

Vid pressvisning av Scanias monteringsanläggning gick maskinerna tomma utan batterier.

När Northvolt var heta i media och sades producera miljoner batterier borde en mängd svenska företag ha köpt batterier och använt och visat upp för reklamvärdet. Men inget av det har skett.

Inga batterier visades upp vid studiebesöken. Besökarna fick genom ett hål titta på arbetare i skyddskläder.

Northvolt var ett luftslott.

Så nu har man åtgärdat dessa "luckor" genom att säga att Lyten skall producera batterier till militära drönare och satelliter. Dvs där ingen utomstående kan kontrollera vad som är sant. Man säger dessutom att Lyten har 800 ägare, de flesta hemliga. Så nu kan "produktionen" fortsätta. Dessutom utan att någon kan ställas till ansvar.

Och det allvarligaste med Northvolt är att ingen kräver utredning av detta. Varken press, regering eller andra företag. Detta utreds inte eftersom den gröna agendan är beslutad av EU som inga högre beslutsfattare vågar gå mot. EU uppfattar det råvarurika Norrland och de starka nordiska länderna som ett hot mot att makt och välstånd i Europa skall koncentreras till regionen Bryssel, Paris, Luxemburg och områden som kan ta upp konkurrensen med detta körs sönder med projekt förutbestämda att krascha, som Northvolt och Stegra.

Det är väl en slags tolkning.. Ska man använda UGs definition av svenska produkter har vi inte många sådana i Sverige. Inte ens Karl Gustav eller en Scania lastbil är en svensk produkt i så fall. Med andra ord tillverkas inte ett enda svenskt granatgevär i Sverige

Men den fråga Uppdrag Granskning ställde var
"Var är batterierna?"
Det är den relevanta frågan. Northvolt säger sig ha producerat miljontals batterier. Var är batterierna?

UG hittade inga batterier och vred därför frågeställningen till den lite märkliga, som du säger:

"Var är de svenska batterierna?"

Men de hittade väl inga batterier alls. Finns det bilder på batterier i reportaget? Finns det någon förklaring till var de miljontals producerade batterierna (cellerna) tagit vägen?

UG intervjuade Scania. Vad sade Scania? Vart hade batterierna tagit vägen? De har inte levererat bilar med Nv-batterier i alla fall.

https://snipboard.io/d749K8.jpg

https://www.svtplay.se/video/KDvMrWb...ar-batterierna

På Scanias batterimonteringsfabrik kan du se hur Northvolt-batterimoduler monteras, och YouTube är fullt av videor som visar Scanias olika modeller av eldrivna lastbilar.
https://youtu.be/1a7vPLQ3GsI?si=sIrDVqrKMGxPsfLE

https://youtu.be/4WWHDowL7aU?si=alEvtRPBHKimKAm9

Nu håller inte UG en så pass hög journalistiknivå att jag hejvilt litar på alla deras påståenden (kanske hälften på en bra dag). Tydligen har man helt glömt bort (eller struntat i) att det går att åka till aitik för att se gruvmaskiner med northvolt celler i. Fast då heter de epiroc.
Det vet jag för det var ett helsike när det slog en felkod i packet, då kunde inte ens epiroc själva felsöka problemet utan fick förlita sig på Northvolts support i världsklass..

Jag lyssnade på den första videon. Jag kunde inte höra att batterierna kom från Northvolt. Missade jag något?

Är det dessutom inte konstigt om vi måste gå till Youtube videos för att få bevis att Northvoltbatterier skulle finnas i några sålda bilar alls?

Jag tror att det har uppstått ett missförstånd kring TV‑programmet. Programmet fokuserade på Northvolts löfte om att producera ett helt svenskt batteri – vilket innebar att alla komponenter, inklusive celler, katoder, anoder och elektrolyter, skulle tillverkas i Sverige.

I verkligheten importerades fortfarande viktiga komponenter, som katodmaterial, från Kina, så inget riktigt “helsvenskt” batteri hade lämnat fabriken.

Därför kan rubriken “Var är batterierna?” vara missvisande om den tolkas bokstavligt — batterier producerades och levererades, men de var inte helt svenska som annonserat.

Du behöver inte höra ordet “Northvolt” nämnas i videon för att veta att det handlar om Northvolt-batterier , alla vet det, och hundratals rapporter bekräftar att Northvolt är den enda leverantören av batterier till Scania. Så vad är det egentligen för batterier i Scanias batterimonteringsfabrik?

Om du fortfarande behöver ett klipp där namnet Northvolt nämns, här är ett annat.

https://youtu.be/oCPJVAapFpY?si=zYlSA21WWjgrpz4L

En Scania-representant står vid ett bygge och säger att när bygget är klart kommer det att sätta samman batterier från Northvolt.

Det är som att höra Stegra stå vid sitt bygge och förklara att de producerar grönt stål.

Det där duger inte alls som bevis för att Scania levererat bilar med Northvoltbatterier.

Folk förstår inte riktigt hur det fungerar med saker och ting inom den producerande industrin och då blir det lätt missuppfattningar. Det finns förmodligen extremt få leverantörer som har hand om hela kedjan från råvaror ända ut till butiken. Sådant tänk existerade kanske för 100 år sedan men knappast någonstans idag.

Det finns specialiserade industriföretag som är experter på en visserligen viktig komponent i en större produkt men deras företagsnamn syns inte utåt på något sätt. Det är inte deras affärsidé att dumkreti och pleti ska ha något med saken att göra. Det är helt enkelt en affärshemlighet mellan köpare och säljare.

Det skulle kunna bli helt ohållbart om folk i gemen fick reda på att det finns samma grundprodukt i till synes olika varumärken.

Jag ska ta ett exempel. För 20 år sedan fick vi problem med vår andrabil, en Fordmodell, efter en olyckshändelse. Den blev ståendes länge och väl på verkstaden efter leveransproblem hos Ford. Till slut löstes det hela i vart fall.

- Hur fick ni tag på reservdelar, var min fråga.
- Tja, vi satte in reservdelar från Mazda så det löste sig.

Mazda och Ford var i samarbete på den tiden. Vem som verkligen producerade dessa reservdelar kommer nog aldrig att avslöjas.

Så ser det ut.

NV producerade väl inga batterier men kanske battericeller?

Du har helt rätt i din beskrivning av den producerande industrin – det är en labyrint av specialiserade leverantörer, samarbeten och hemligheter som sällan når slutkonsumenten. Det där exemplet med Ford och Mazda är klockrent; under 90- och tidiga 00-talet delade de plattformar och komponenter via Ford-Mazda-alliansen (som började på 70-talet och varade i olika former fram till 2015). Reservdelar kunde vara utbytbara, men det var ingen PR-grej att skylta med det. Och ja, vem som egentligen pressade plåten eller hällde i oljan? Det stannar ofta mellan fabrikerna.

När det gäller Northvolt så är din gissning spot on: De producerar absolut battericeller, men inte hela färdiga batteripack (alltså inte de kompletta batterimodulerna som monteras i bilar). Låt mig bryta ner det lite, baserat på hur deras verksamhet ser ut.

Northvolt är specialiserade på just den "osynliga" biten du beskriver – de är experter på cellproduktion, som är hjärtat i ett batteri. En battericell är den grundläggande enheten (tänk en liten "burk" med elektroder, elektrolyt och separator som lagrar laddningen), och de staplas ihop till moduler och pack av andra aktörer (t.ex. bil Tillverkare som Volvo eller BMW).

Vad de gör (battericeller): Ja, de producerar lithiumjon-celler i stor skala. Deras huvudfabrik, Northvolt Ett i Skellefteå, startade produktion 2021 och har rampat upp till tiotals GWh per år (t.ex. planer på 60 GWh/år, nog för ~1 miljon elbilar). De fokuserar på prismatic-celler för elbilar, industri och energilagring. De har också en R&D-anläggning i Västerås (Northvolt Labs) där de utvecklar och testar celler, inklusive återvunna material.

Vad de INTE gör (färdiga batterier): De bygger inte de kompletta batteripacken – de levererar cellerna till kunder som sedan integrerar dem i moduler och pack. Till exempel samarbetar de med Volvo Cars (via joint venture för moduler), Volkswagen och Scania. Det är precis som i ditt Ford-exempel: Northvolts celler hamnar i bilar från olika märken utan att någon skyltar med det.

Som du säger, det skulle bli kaos om alla visste att samma celltyp (eller liknande) sitter i en Volvo, en VW ID.3 och kanske till och med en kinesisk BYD-modell via underleverantörer. Konkurrensen är stenhård, och specifikationer (t.ex. kemi som NMC eller LFP) är skyddade för att behålla försprånget. Northvolt har haft sina strider – defekter tidigt i produktionen, finansiella problem och till och med en bok 2025 som avslöjade interna utmaningar – men de är fortfarande en nyckelspelare i Europas försök att bryta Asiens monopol på celler.

Om det var så att Northvolt köpte in halvfärdiga celler från Asien (som vissa kritiker påstått i en SVT-granskning), så skulle det förstärka poängen: Även "europeiska" batterier är ofta en mix av globala komponenter. Men officiellt är de en cellproducent från grunden, med egen katodproduktion och återvinning.

Du verkar ha missat att Northvolt inte finns längre, Gänget som köpte fabriken har inte ens bestämt vilken batterikemi som de skall använda.

LL