Varför fortsätter fläkten gå när motorn stängs av?

R.t.f.m

"eller någon minuts tomgångskörning innan motorn stängs av."

Precis som jag skrev innan du skulle försöka att besserwissra, jag ville överbevisa dig efter som du verkar vara pedagogiskt utmanad, sen så ädrar du din ståndpunkt till den jag hade först som du sågade, vilket HJON du är, heter du Glenn?

Pedagogiskt utmanad? Ja, det kan man lugnt säga! Du utgör en rejäl pedagogisk utmaning för alla med normal läsförståelse och normalbegåvning. Om du tror att ad hominem och länkar som handlar om allt annat än normala standardmotorer (som tråden handlar om) är att överbevisa någon så är det nog ingen mening att försöka resonera på en hyfsad nivå.

Jag har inte ändrat någon ståndpunkt, och som du argumenterar lär det knappast hända heller. Till skillnad mot dig har jag arbetat med överladdade motorer av många olika slag, jag har ägt och trimmat bilar med överladdade motorer. Kort sagt, mina teoretiska kunskaper och min praktiska erfarenhet räcker för att vara säker på vad jag skriver om. Du å andra sidan verkar behöva överkompensera alldeles för mycket.

För NORMAL KÖRNING MED NORMALA OCH MODERNA TURBOBILAR BEHÖVS INTE NÅGON MINUTS TOMGÅNGSKÖRNING INNAN MOTORN STÄNGS AV.

Är det tillräckligt tydligt för dig, eller ska jag rita en bild och faxa den till dig?

Termostatstyrning

Min audi gör samma sak, alltid efter jag tryckt på lite. Så borde vara normalt.

Kylvätsketemperaturen varierar en del under drift, temperaturmätaren på instrumentpanelen är däremot vanligen gjord så att den visar en stabil temperatur om kylvätsketemperaturen ligger inom ett visst intervall.

Kylfläktar har de senaste 15 åren normalt sett varit styrda av en styrenhet i bilen med bland annat kylvätsketemperaturen som utgångspunkt (äldre bilar brukar ha termostatstyrd fläkt). Som exempel så kan vi ta en tillslagstemperatur på 100 grader för lågfart med urkoppling vid 96 grader och 113 grader för högfart och 109 för urkoppling av högfart. Därutöver så brukar man även styra tillkoppling baserat på AC tryck och växellådans oljetemperatur om det är en automatlåda.

Många komponenter i en motor arbetar med mycket högre temperatur än kylvätskan, ex. så kan cylinderväggarna ha en temperatur på 150 grader, kolvarna på 300, avgasgrenröret på 500 grader osv, så när motorn stängs av så kommer denna värme fördelas i hela motorn - kylvätsketemperaturen kan alltså öka efter att man slagit av motorn. Beroende på hur motorn är konstruerad så kan kylvätskan eventuellt självcirkulera på grund av temperaturskillnader, i andra fall så kan bilen ha en liten elektrisk kylvätskepump som går efter att motorn stängts av. Driver man kylfläktarna så kommer detta förstås kyla kylvätskan i kylaren, vilket även driver på självcirkulationen av kylarvätskan

Medhåll. Undantaget är om man kör bilen väldigt hårt precis innan man ska stänga av den, då bör man nog ge den lite tid att svalna. Vattenkylningen fortsätter dock efter bilen stängts av på bilar med vattenkylda turbos så det är inte jordens undergång om man vrider av nyckeln direkt, turbon kommer kylas ner oavsett.

Däremot tillverkas många, om inte de flesta, dieslar fortfarande med oljekylda aggregat. Dock så är bilar smartare nu än vad de var för 10-20 år sedan och under normala förhållanden så ska bilen klara av att kyla ner turbon själv under normala omständigheter och du behöver inte sitta i en modern TDI och ligga på tomgång en minut innan du stänger av men i dieslar är det viktigare att tänka på att låta motorn gå lite innan du stänger av om du kört hårt precis innan du stannat, mest för att vara på den säkra sidan.

Problemet ligger på avgassidan på turbon. Temperaturen blir så pass hög där att oljan kan koka och brännas vid om den stannar där, vilket kan bilda klumpar/beläggning på lagerna. Går detta för långt kan det hindra lager från att rulla fritt och turbon går kaputt. Moderna bilar, även oljekylda, har medel för att motverka detta. Avrinning eller cikulationssystem finns för att få ut oljan innan den blir för varm, t.ex.

Kör bara lugnt de sista 1-2 minuterna och stäng av bilen direkt på uppfarten utan oro. Har ni kört normalt så kan ni med säkerhet stänga av motorn direkt på en modern bil.

Att det diskuteras trimmade bilar här inne är ju en annan sak. Där gäller givetvis inte samma omständigheter men det gäller ju mycket annat också. Service, underhåll och allmän skötsel och körstil är ju annorlunda i en performance-bil och där ingår också hur turbon ska behandlas. Det är ju en helt annan diskussion och inget som kan diskuteras i samma andetag som Svenssons V70 på uppfarten.