Är lastbilsdäck av sämre kvalité än personbils dito?

När jag kör utmed motorvägarna i Sverige och tittar ner i dikena ligger det drivor med trasiga lastbilsdäck. En sträcka jag åker relativt ofta, som är ca 5 mil, kan jag lätt räkna till 3-4 trasiga däck i veckan.
Hur kommer detta sig?
Visst lastbilar tuffar på rätt många mil per år och det sliter så klart ut däcken till slut. Men borde det inte ligga i åkeriernas intresse att byta slitna däck innan det smäller? Samtidigt finns det bra många fler bilar i trafik i Sverige, borde alltså ligga minst lika många trasiga personbilsdäck i diket.
Ända förklaringen jag själv kan tänka mig är att ett lastbilsdäck smäller av det höga trycket och lämnar spår efter sig, medan ett vanligt bildäck inte smäller utan sitter kvar på fälgen vid punktering.

Svarade jag på min egen fråga?

Någon mer som tänkt på detta?

Lasbilsfirmor brukar låta regummera utslitna däck i stället för att köpa nya: Däcken förses helt enkelt med ett nytt yttre lager gummi. Förr eller senare ramlar regummeringen av i farten och ligger sedan i diket och skräpar i en evighet.

Bromsarna på lastbilar brukar ibland låsa sig. Då det ibland är stressigt och möjlighet att fixa dem inte finns brukar chaffisarna köra på ändå. Det är också därav det ligger lastbilsdäck över allt.

Däcken ligger och nöter på tills dom exploderar och hoppar av fälgen.

Det är snarare så att dem märker inte att bromsen ligger på. Ingen vill köra punktering med risk för att bromsventiler går sönder i explossionen.

Jag har fått för mig att det beror på att lastbilarna har rätt många däck och när det sitter flera på samma axel på samma sida så märks det inte så lätt när ett av dem tappar luft, och om de gör det så går de snart i bitar om man kör vidare med det tomt.

Därför bör chaufförerna kolla så de inte har några däck som tappat luften ganska ofta, för lastbilsdäck är ganska dyra att ersätta.

Nja, det är inte helt sant. Visst förekommer det att regummeringslagret trillar bort men då har man gjort ett dåligt jobb, det ska om det är rätt utfört vara ett med resten av däcket och inte kunna separera eller trilla av. Självklart är också rätt lufttryck och ej låsta hjul en viktig parameter.

Men det stämmer annars: de flesta åkerier låter regummera sina däck och det kan man göra ett flertal gånger om stommarna är av god kvalitet. Lastbilsdäck är dyra och på detta sätt får man en ny slitbana för en betydligt mindre kostnad än vad ett nytt däck kostar. Förekom tidigare även på bilar men det verkar som om den branschen mer eller mindre har gått i träda.
Det som ligger och skräpar efter vägarna är oftast just regummeringslagret men jag skulle inte bli förvånad om merparten av dessa har sitt ursprung från öststatslastbilar där man troligen regummerar vilka stommar som helst, här i landet har man helt andra krav.

Sen brukar man aldrig ha regummerade däck fram.

Räkna ut hur många däck en lastbil+släp drar med sig varje dag.
1 bil innehar 4 däck.
Bilen innehar kanske 3 personer i bilen dvs en totalvikt på ca 250 kg inkl bilen typ 1500 Kg..
1 Lastbil drar oftast runt på minst 20000 kg inkl ekipaget stannar vikten på 40.000 och upp.
Jag låg på ca 61000 kg för det mesta inse vilka vikter det handlar om och vilken kraft/Tryck
det då handlar om.
När 1 lastbilsdäck smäller så har oftast lastbilsdäcken ett tryck på över 9 kg.
1 Bildäck där ligger trycket på ca 2 kg.
Är det då förvånande att det blir massa däckrester över på vägen??
Får du punktering på 1 bil så slits däcket sällan sönder i massa bitar.
Det blir punktering och inget mer med det,
Smäller 1 lastbilsdäck då är det definitivt troligt att både metallbitar skärmar ryker med
Dvs det borde vara enkel matematik

Ja ungefär det jag själv gissade på i min egen trådstart alltså..jag var alltså rätt ute..

Att regummera däck låter livsfarligt, speciellt om det utförs i ett öststatsland. Att de ens släpps in i Sverige är konstigt enligt mig!

Tror inte det spelar någon roll vart de regummerade däcken tillverkas.
Det görs i princip på samma sätt oavsett vilket land man kommer ifrån.
Däckfirmorna gör så gott dom kan och vill gärna inte släppa iväg dålig kvalitet.
Generellt håller 1 bra däck i typ 20.000 mil eller ibland mer.
Sedan kan andra faktorer göra att däcken slits ut fortare.
När 1 lastbilsdäck exploderar så blir det massa däckrester skärmdelar mm
chaufförer tar ju liksom inte med sig det utan lämnar det på plats.
När 1 bildäck exploderar som det sällan gör pga låg vikt.
Då tar man med sig det havererade däcken byter ut det igen utan massa däckrester,

Regummering är bra både för naturen och plånboken men jag vet att i Sverige använder man bara stommar från vissa tillverkare, andra anser man håller för låg kvalitet och används ej. Troligen har egna erfarenheter visat detta.
I öststaterna däremot där man har en helt annan ekonomi är det nog inte lika noga med detta, även om regummeringen i sig utförs rätt. Själva regummeringen i sig går till så att man slipar bort hela yttre lagret på däcket, alltså där själva mönstret ligger. Sen lägger under värme på, vulkar fast, en ny slitbana. Tror även att detta görs under tryck. Rätt utfört blir detta helt sömlöst och homogent. Regummeringsfirmorna är kvalitetskontrollerade och ska upprätthålla vissa krav för att få utföra processen.

Sen en liten korrigering: ett lastbilsdäck har normalt ett tryck på ca 7 kg.

Men hur är det på vintern? Byts inte lastbilens däck till vinterdäck? Har hört att vikten på lastbilen är så hög att det inte behövs vinterdäck. Stämmer det?

Det stämmer men nu för tiden är det krav på vinterdäck på dom drivande hjulen. Dom flesta kör på samma året runt och försöker väl ha så fräscha däck som möjligt till vintern.