Citat:
1.8T motorn i B6 har väl stor risk att skära pga koksad olja i silen? Sett många trasiga på blocket och har läst det i andra forum. 1.8T i b5 hade också det problemet.Kan bara hålla med. A4 från 2003 och uppåt med 1.8T motorkoder BFB eller BEX är det bästa Audi har gjort (EJ 1.8 TFSI-motorn alltså).
Har två B6 Quattro, en med BFB och en med BEX. Rekommenderar varmt BEX-motorn på 190hp och 6-vxl manuell då den är riktigt kul att köra.
Finns bara en nackdel med BEX-motorn och det är att den bara skall tankas med 98 oktan som är dyrare per liter (går att tanka 95 oktan i nödfall men då har inte motorn 190hp). BFB-motorn på 163hp kan tankas med både 95 och 98 oktan.
Sen finns tyvärr inte B7an med BEX-motorn, så vill man ha den nyare/snyggare B7-karossen får man hålla till godo med 163hp (eller trimma).
Köp inte något med 1.8/2.0 TFSI-motor (A4 & A6), alldeles för hög failure rate på dem (vanliga fel: mkt hög oljeförbrukning, kamkedjeproblem, slitna tryckare till högtrycksbränslepumpen som kan leda till utsliten kamaxel + högtryckspump med stora kostnader för reparation). Dessa vanliga fel är utöver de simpla och billiga fel som även kan inträffa på 1.8T dvs dumpventiler, tempgivare, termostat, PCV-ventiler m.m.
V6orna 2.4/3.2 (A6) är också kända för kamkedjeproblem. Kedjorna sitter mellan motor&låda = motor ur för att reparera. Dyra delar också om jag förstått det rätt, så inte billigt även om man kan göra jobbet själv.
Är inte det en Dieselgate-bil? Isåfall kan den bli svårsåld eller ha sämre andrahandsvärde. Men det är klart, om andrahandsvärdet redan sjunkit kanske du kan göra en bra affär. Tänk på att Dieslar kommer straffbeskattas som fan framöver.
Googla vanliga problem. Tänkte också kolla på nyare A4 med 2.0TDI tills jag fick reda på att de har problem med oljepump/balansaxelmodul, då gav jag upp på den motorn oxå.
Har två B6 Quattro, en med BFB och en med BEX. Rekommenderar varmt BEX-motorn på 190hp och 6-vxl manuell då den är riktigt kul att köra.
Finns bara en nackdel med BEX-motorn och det är att den bara skall tankas med 98 oktan som är dyrare per liter (går att tanka 95 oktan i nödfall men då har inte motorn 190hp). BFB-motorn på 163hp kan tankas med både 95 och 98 oktan.
Sen finns tyvärr inte B7an med BEX-motorn, så vill man ha den nyare/snyggare B7-karossen får man hålla till godo med 163hp (eller trimma).
Köp inte något med 1.8/2.0 TFSI-motor (A4 & A6), alldeles för hög failure rate på dem (vanliga fel: mkt hög oljeförbrukning, kamkedjeproblem, slitna tryckare till högtrycksbränslepumpen som kan leda till utsliten kamaxel + högtryckspump med stora kostnader för reparation). Dessa vanliga fel är utöver de simpla och billiga fel som även kan inträffa på 1.8T dvs dumpventiler, tempgivare, termostat, PCV-ventiler m.m.
V6orna 2.4/3.2 (A6) är också kända för kamkedjeproblem. Kedjorna sitter mellan motor&låda = motor ur för att reparera. Dyra delar också om jag förstått det rätt, så inte billigt även om man kan göra jobbet själv.
Är inte det en Dieselgate-bil? Isåfall kan den bli svårsåld eller ha sämre andrahandsvärde. Men det är klart, om andrahandsvärdet redan sjunkit kanske du kan göra en bra affär. Tänk på att Dieslar kommer straffbeskattas som fan framöver.
Googla vanliga problem. Tänkte också kolla på nyare A4 med 2.0TDI tills jag fick reda på att de har problem med oljepump/balansaxelmodul, då gav jag upp på den motorn oxå.
Lite off-topic men vad vet du om 3.0tdi motorn i b7 och b8?
