Citat:
Ursprungligen postat av
Stuffer
...Visst finns det situationer där olyckan inte hade undvikits även om du kört i 70 men det kan du ju omöjligt veta innan olyckan när du gör ditt val att köra gör fort. Att ungen springer ut 20 m före kan hända. Att ungen springer ut 40 meter innan kan också hända. Då överlever ungen om du panikbromsar från 70 men kommer sannolikt att dö om du panikbromsa från 90 km/h.
Det är ju fullkomligt meningslöst att sitta och måla upp scenarion där man som förare inte kan påverka utfallet. Det är mycket mer konstruktiva att reflektera kring och förbereda sig på situationer där man faktiskt kan påverka utfallet...
Ja men vad säger att just 70 är ok att ligga i, men inte 90? Varför inte köra 30 istället, så hinner man stanna även om ungen hoppar ut 20 m framför.
Vad är det som säger att just 70 (om det nu är det som står på skylten) är nån sorts magisk gräns som avgör om man själv har skuld till en olycka eller inte? (eller hur dåligt man mår efter olyckan)
Citat:
Ursprungligen postat av
Stuffer
Jag som ingenjör kan såklart ta hänsyn till både det ena och det andra men nu kan man ju inte kräva att alla förare ska vara ingenjörer så därför sätter man hastighetsgränser för att hjälpa förarna att välja rätt hastighet. När man sätter hastighetsgränser tar man bland annat hänsyn till stoppsträcka i förhållande till siktsträcka.
Lustigt att du drar in rörelseenergi i diskussionen. 1/2*m*v^2
Massan som bara har ett linjärt beroende är plötsligt jävligt viktigt men hastighetens kvadratiska beroende är fortfarande helt orelevant, eller?
Ok, ok - så det är därför man har samma hastighetsgräns på km-långa öppna rakor, som i kurvor med skymd sikt - verkar ju logiskt...
Ja, även med den kvadratiska ökningen med farten så har ju en bil på 2 ton i 70 större rörelseenergi än en bil på 1 ton i 90. Bara för att massans påverkan är mindre,s å är den inte försumbar. Sen stannat ju oftast den tyngre bilen lite snabbare från 70 ändå, för den har mer tyngd på däcken och kan bromsa med större kraft.
Men det är ju missvisande att bara tjata stoppsträckor hela tiden, då det finns många andra faktorer som också påverkar.
Jämför man 2 lika tunga bilar från samma fart har den tyngre normalt sett längre bromssträcka. Men mer relevant är ju dock vägens friktion. På snötäckt väg (vilket ändå inte är det halaste, men däremot vinterväglag som syns tydligt) med hyggliga vinterdäck har man ofta ändå bara ca 1/4 av väggreppet mot på sommaren. Det skulle ju då betyda att man måste halvera sin fart för att behålla samma bromssträcka som på sommarväglag.
Hur många av er som laglydigt håller 80 på en landsväg sommartid, skulle hålla 40 på vintern när vägen är snötäckt?
Om man då håller skyltad fart på vintern och kör på en unge nånstans där det är halt. Ska man fortfarande känna mindre skuld då, jämfört med om man kört för fort på sommaren?
Man höll ju iallafall lagstadgad hastighet i det senare fallet...