Förslag: Ny skatt på bilar/utsläpp 2017-03-24

Sammanfogade två ämnen.

// Mod

Det dröjer nog inte så länge innan man höjer upp skatten rejält på begagnade Euro 5 bilar och ger dom körförbud på vissa platser.
Det är ju fler Svenssons som kör euro 5 än euro 6...

Min 2012 har man ju höjt från 1948 kr per år till att idag vara 3084 kr per år.
Jag blir inte förvånad om man har justerat upp den till det dubbla inom några år.
Fast det har ju egentligen ingen större betydelse för min del.

En nära granne berättade att han köpte sin 2014 års modell med euro 5 diesel i tron att han köpte en "ren" bil.
Som väldigt många människor i vårat land tog han bilen på kredit.
I detta fall med en kredit-tid på 8 år.
Bilen är alltså inte betald förrän 2022.

Som han sa... Hade jag vetat så hade jag fortsatt med min Volvo (från 1994) istället, det är liksom inte lönt att köpa ny bil när man inte vet vad politikerna ska planera för.

kolla då på... låt oss säga en 3L audi a6 eller en d5 v90... eller en bmw 325. idag kostar kostar en astra under 1000 kr om året, hur kan det då bli billigare med dom nya skatterna? en golf tdi med samma hästar kostar ca 1000kr. hur i hela världen är det du nämner billigare?

Vilket idiotsystem det här är.

Syftet är att nybilsköpare ska förmås köpa bränslesnålare bilar. Efter 3 år sjunker skatten ned till det "normala" igen.

En vanlig j_vla Passat med 1,4 liters bensinmotor får en årsskatt på över 5 tkr. Elbilar ska subventioneras, men en ny Tessla har sådana enorma klimateffekter vad gäller batteritillverkningen att det motsvarar över 10 tusen mils bilkörning redan när bilen är ny och lämnat fabriken. Sedan räknar få personer med att nya bilar kommer hålla längre än 8-10 år, så i praktiken ägnar sig staten åt att skattesubventionera koldioxidmonster som drivs med el, samtidigt som man straffbeskattar snåla bensinare, då man tror att de i själva verket släpper ut mer koldioxid än vad de gör. Smart?

Egentliga syftet är väl förstås att pungslå bilisterna på ännu mera skatt. Är det en miljöåtgärd är den synnerligen ogenomtänkt.

Batteriet kan till 98% återvinnas/renoveras för nästa bil.

Fossila drivmedel skapas magiskt ute i på mackarna utan utsläpp vid framställning? Argumentet att elbilar är dåliga eftersom tillverkningen av ett batteri motsvarar X antalen tusen mil bilkörning blir ju lite tokigt då det endast avser förbränningen av bränslet i motorn och inte hela kedjan.

För övrigt är 10 000 mil ganska lite. Motsvarar typ 30% av den tekniska livslängden. Sedan återvinner man bilen...

Att råvaran till batteriet återvinns är visserligen bra, men det förändrar ändå inte det faktum att den energiproduktion som åtgår för att tillverka dem motsvarar 10 tusen mils bilkörning. Normalbilisten kör cirka 1500 mil/år. Jag tror inte att dagens elbilar kommer rulla på vägarna i någon större utsträckning när de är 20 år gamla och rullat 30 tusen mil. De allra flesta kommer då sedan lång tid tillbaka vara utskrotade/återvunna sedan lång tid tillbaka. Dessutom ska vi kommer ihåg att även om Tesla skyltar med att deras bilar är så miljövänliga och att fabriken drivs med "miljövänlig" el, sker den mesta av energiproduktionen runt om i världen antingen med kärnkraft eller förbränning av fossil kol eller olja. Intentionen är bra, men resultatet är dåligt.

Är det någon som vet hur den nya bilskatten fungerar tillsammans med WLTP. WLTP kommer vara den nya förbrukningsmätningsstandarden från och med 1 september 2018. WLTP är till för att spegla en mer realistisk bilkörning som ska ge mer verklighetstrogna förbrukningssiffron och det innebär som vi alla vet högre än nuvarande NEFZ (tyska förkortningen). När man beräknar den nya bilskatten verkar det som den är avsett för den gamla standarden NEFZ.

Kommer det vara en alternativ skala för WLTP eller kommer de bara använda beräkningen rakt av för nya bilar också. T.ex. om någon ekonomisk person köper en liten bil som drar 95 g/km i NEFZ systemet så kommer den dra ovsevärt mer i WLTP, kanske runt 120 g/km. Om det är en diesel kommer skatten gå spikrakt upp och hamna runt 4000 kr/år för en stackare som köper en snåldiesel efter 1 september 2018. I stort sett inga bilar kommer dra under 95 g/km i det nya systemet om inte man lägger hybriddrift eller liknande att för spela systemet.

En Volvo V90 som kostar ca 5000 kr/år kommer kosta ca 10000/år istället med WLTP.

Det är upp till varje enskilt EU-land att själv bestämma när de högre bilskatterna/wltp ska införas, dock senast 2020. I Tyskland höjdes bilskatterna enlligt nya wltp redan nu den 1 september, alltså för ett par veckor sedan.
Sverige har valt att vänta tills 1 januari 2020.

Valde Tyskarna att modifiera skalan för WLTP eller tog de chansen att tjäna extra hackan?

Jag vet inte ens om tillverkarna kommer bry sig om att presentera NEFZ siffror då hela branschen kommer att gå över till WLTP och då kommer svenska bilskattsystemet fortfarande vara designat för NEFZ. Eller kommer politikerna skratta ända vägen till banken då din nya Volvo V90 kostar 10000 kr/år.

Vad menar du med "modifiera"?
- alltså de har redan infört den wltp-baserade bilskatten, vilket gjort att bilarna från den 1 sep har högre skatt än tidigare.
I sverige kommer vi däremot inte att få den högre skatten enligt wltp förrän 2020.
Som sagt får varje enskilt EU-land själv avgöra omman vill införa den nu direkt eller vänta.

Biltillverkarna ska presentera sina förbrukningssiffror med nya wltp senast 2019 inom EU.
Nedc fasas alltså ut nu under 2018, och nästa år ska din bilhandlare visa siffror för wltp när du kollar på ny bil.
Men bilskattens höjning enligt wltp sker först året efter, 2020.