Ja, det är nog lika bra. Ganska lätt att länka till civil flygnings (EASA, FAA mfl) avseende den psykologiska profil man anser att en yrkespilot skall ha. Det slår hål på diskussionen om att psykologerna är fel att göra bedömningar.
Dessutom som jag skrev, de som klarar alla grundläggande tester intervjuas av både psykolog och en pilot med uppgift att se om den sökande kan passa i yrket, rollen och som kollega.
I det slutgiltiga valet har både psykologen och piloten(flera av varje faktiskt) medbestämmanderätt.
Säger psykologen nej så är det nej, samma gäller piloten.
Psykologen har kunskap och förmåga att avgöra om man anses passa rent psykologprofilmässigt, piloten om man verkar passa i rollen och som kollega.
Statistiken visar att uttagningssystemet fungerar relativt bra. Mkt stor andel klarar utbildningen och passar i yrket. Flygsäkerheten har fungerat rätt bra de sista 20 åren.
Dessutom är det mycket bra kollegor som rekryteras, så att...
Det finns absolut saker att göra för att förbättra uttagningen men den är absolut inte alls dålig. Den som tvärsäkert säger annorlunda gör det kanske som en försvarsmekanism för att förklara varför just denna inte blev antagen. ? Som tröst kan man kanske säga att det finns en massa människor som inte antas som skulle klara utbildningen. Det finns också en massa människor som skulle vara fantastiskt bra kollegor, liksom det finns folk som passar in i systemet perfekt som inte antas. Det finns nog också folk som skulle passa magiskt bra för flygsäkerheten. Men när man väger in allt ihop tillsammans med den medicinska antagningsundersökningen så blir det inte jättemånga kvar på hundra.
Största problemet just nu är att det är för få sökande, så sök !