Utbudschock fd privatleasingbilar

Givetvis inte ingångna avtal men lika givetvis lägger sig handlarna på ett restvärde som gör att de inte förlorar pengar på leasingen. Så sjunker begagnatpriserna på treårs-bilarna så kommer leasingkostnaderna att stiga framöver.

Tycker mig redan märkt viss prisjustering uppåt. Eller så låter man saker som tidigare ingick, såsom fri försäkring, service och vinterdäck numera vara prismässiga tillägg.

Polen borde vara en het marknad för billiga bilar som är 3 år gamla, eftersom dom har högt andrahandsvärde på nyare begagnade bilar

Många experter här...
Jag är inne på ts linje. Att skeppa bilarna utomlands var nog det mest korkade jag läst iaf. Svenska bilar är inte direkt kända för att vara billiga (ja, jag vet att nya v90 påstås vara billigare i Sverige).
För övrigt anser jag att man är en idiot om man "privatleasar".

För att företagen inte ens äger dessa bilar. Sedan har de råd. Jag vet bla en C30 som stod ett halvår hos denna handlare. Men nog fan fick han till slut, begärt pris.
I fallet med just Volvo så kan leasingbilarna i princip stå där till de rostar ihop. Handlaren har ändå inte förlorat ett öre.

Vad vi däremot kommer få se är dyrare leasingavtal om bilarna blir svårare att sälja.

Precis. När begagnatmarknaden var översvämmet för 5-6 år sen så gick väldigt många bilar ut ur landet. Välskötta välservade bilar är attraktiva i andra länder än Sverige.

Sen kan man säga att med rätt utrustning. Dvs den funktionella och inte styling. Så kommer bilar fortfarande säljas. Försök hitta en Volvo automat med dragkrog och bränslevärmare. De sugs upp direkt de kommer ut på marknaden (Än mer när det är bensin, nu när disel börjar bli avslöjat som den vandrande gaskammare den är).

Däremot är blocket fullt med bilar med "extra polerat dörrsteg i plåt" och svagaste diselmotorn.

Volvo och Volvia tar redan höjd för detta då leasingavtalet i princip betalar 50% av bilen på tre år. Vilket är betydligt mer än andra leasingföretag/bilmärken
Volvo är även rätt "mjuka" i skrivningarna om den risk leasingtagarna tar. Vilket såklart kostar ändå, men på månadskostnaden istället för när avtalet når slutdatumet.

Detta beror på märke/finansinstitut. De märken som skryter om extremt låga månadskostnader har i regel skrivningar för andrahandsvärdet på ett annat sätt än de med höga.

Det finns Volvo-handlare som garanterar restvärdet. Så även om priset skulle sjunka så finns det en garanti som säger att 45% (eller avtalat restvärde) kommer du få när du lämnar in din bil. Självklart finns det motkrav gällande bilens skick men garantin gäller alltså om marknadsvärdet skulle sjunka över lag.
Särskilt privatleasingavtal har garanterade restvärden.

Kul med så många svar. Är ju fan 29% av nybilsregistreringarna, dvs 48000 bilar som utgörs av privatleasing. En stor del av dessa hade aldrig blivit sålda annars.

Det företag som leasar ut en privatbil lär ju ha rejäla marginaler på sin fordonspark. Dom betalar med säkerhet helt andra betydligt förmånligare priser än vad jag gör om jag ska köpa en ny bil. Samma lika med däck, försäkringar och service. Privatpersonen som leasar betalar i slutändan desto mer såklart och det finns marginaler att hämta hem. Går inte att räkna krona för krona.

Marknaden för begagnade 3 år gamla bilar är hela EU, inte bara den lokala bilskojaren. Bilen kommer säljas där man får bäst betalt.

Bra analys. Det kommer självklart komma ut billigare bilar när dessa pensioneras som leasingbilar. Jag förstår faktiskt inte hur man kan argumentera emot det. Lagerhålla bilarna är absolut inte aktuellt då det är väldigt kostsamt för en bilhandlare. De ska skeppas vidare så fort som möjligt och då Krävs det prissänkning.

Ett exempel från idag är Passaten som det finns inflation på i begagnatsvängen. Väldigt populär som företagsleasing och nu anser jag iallafall att den är prisvärd på begagnatmarknaden i jämförelse med konkurrenter. Det är allmänt känt bland bilmånglarna att det är så och det kommer nya märken i och med att marknaden tar till sig leasingtrenden.