Nu i helgen skall fartyget rätas upp. Om allt går bra så är det flott igen på söndag. Sen kommer sjöfartsverket att ta ställning till om den får flyttas och om det endast får ske till Gotenius varv (som ligger närmast) eller till valfritt varv (som innebär att att man måste utomskärs)
Hur går det med fartyget? Finns det några nytagna bilder?
Fartyget ligger vad jag vet kvar. Det skulle bärgas i helgen men nån miljöpolitiker eller liknande sa nej till bunkring av skeppet vilket måste göras innan det kan bärgas. Så kan nog ta ett litet tag till.
Idag gick även ett nytt skepp på grund inte långt ifrån Lilla Edet!
Ska dock ha skett pga en black out enligt artikeln. Samma som hände Nossan för något år sedan. http://www.ttela.se/nyheter/trollh%C...rund-1.4188575
__________________
Senast redigerad av k0rv3n 2017-03-09 kl. 17:08.
I kväll stängs Göta älv av för trafik och imorgon börjar arbetet med att pumpa ur vatten ur det grundstötta fartyget Sternö.
I två dygn, från lördag klockan 18 till måndag klockan 18, stänger Transportstyrelsen i samråd med Sjöfartsverket av trafiken på Göta älv mellan Lilla Edet och Trollhättan. Anledningen är att man ska pumpa ur lastutrymmen på Sternö under söndagen.
Var nog lite syftningsfel av mig där Men å andra sidan så är det ju inte fel att säga att kravet inre fanns när hon byggdes om det fortfarande inte finna på nybyggen i samma storlek och typ idag
Nej men nu får ju gamla fartyg som inte uppfyller kraven inom sina flaggstater eller anlöpsstater eller farvatten eller klassningssällskap flytta på sig till marknader där man ser genom fingrarna med just detta. Typ skitländer... Får du ingen försäkring eller kund eller får angöra hamn i ett land så är inte fartyget attraktivt längre. Ett bulkfartyg är ju safe. Dock är det ju inte krav på dubbelskrov på bunkertankar som t.ex på mitt fartyg... Hade ju vart trist med utsläpp av några hundra kubikmeter olja i Göteborgs dricksvatten även om det snabbt settlas bort.
Inget backslag, fasta propellerblad så maskintypen stannas och startas i motsatt riktning vid manövrering. Samt svag roderverkan då propellern står stilla.
Citat:
Huvudmaskin, effekt Deutz RBV 8M 545/971 kW
Framdrivningsarrangemang En propeller med fasta blad
Sidopropeller Nej
Roderarrangemang Propellerdysa
...
I samband med att STERNÖ backade ut (efter grundstötningen, min anm.) kom styrbords skrovsida att gå emot en dykdalb. Denna dykdalb orsakade en penetrering i skrovsidan under vattenlinjen där efterföljande vatteninträngning kom att ske. Varken lotsen eller fartygets besättning upptäckte den uppkomna skadan.
...
I det tidiga skedet av händelsen drogs fel slutsats om att fartyget hade vatteninträngning i en av ballasttankarna i botten på styrbord sida. Ballastfyllning av babords tankar påbörjades tidigt för att motverka den ökande slagsidan åt styrbord.
...
Tre personer från besättningen fanns ombord då fartyget sakta började räta upp sig och slagsidan åt styrbord minskade. Plötsligt kantrade STERNÖ över åt babord och blev liggande mot ledverket
...
Fartyget bedömdes vara en totalförlust och skrotades.
...
Den direkta orsaken till grundstötningen var att fartyget inte erhöll backmanöver i kombination med att fartyget samtidigt girade åt babord in mot land. Bidragande orsak var att fartygets manövreringssystem inte var operativt felsäkert.
"Gammalt"/primitivt fartyg, otillräckligt nödtränad besättning, stress och mörker gjorde att en ganska trivial/ofarlig grundkänning ledde till totalhaveri.
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Stöd Flashback
Swish: 123 536 99 96Bankgiro: 211-4106
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!