ECO-Driving; skadligt eller inte?

Är det inte katastrof att överbelasta vilken motor dom helst.?
Vilket varvtal är bäst att överbelasta på.

Min lilla turbomotor håller sig mellan 1200 till 2000rpm. När man kör lugnt.

Vad säger man om den här automatiserade ECO-Drivingen när biljäveln själv stänger av motorn så fort den står still t.ex. vid rödljus. Borde inte det påverka delar av motorns integritet långsiktigt negativt då det ska accelereras igång en massa kilon från noll väldigt många fler gånger jämfört med om "funktionen" inte funnits. Har det hunnit bli några erfarenheter med det?

Motorer med startstopp är dimensionerade för att klara den ökade belastningen, startmotorn till exempel byggs i kraftigare utförande för att klara fler cykler, med det sagt så är jag inte så övertygad om att det är en bra funktion på fordon som drivs strikt med förbränningsmotor.

däremot är det en intressant lösning på bussar med hybridsystem, motorn stängs av vid rödljus och busshållplatser sen drivs bussen med elmotor, när hastigheten kommer upp i ~20km/h startas förbränningsmotorn automatiskt.

ECO-driving är en plåga som någon som inte kan något om motorer har skapat.

Att växla tidigt och låta motorn kämpa sig upp i varvtal är det dummaste man kan göra, det sliter ut lager och kortar motorn/bilens livslängd och hur bra är det för miljön när bilen måste skrotas för tidigt.

Och för den delen, inte det minsta eco-driving. Har påpekat det förr och jag kommer väl att få påpeka det många gånger till, kan man inte nåt om det man kommenterar så ska man ge fan i det.
Eco-driving innebär att gasa måttligt men accelerera relativt snabbt upp till farten man ska hålla, gärna genom att varva lite extra, för att peta i rätt växel för farten man ska ligga i.

Att göra som du säger är inte ecodriving. Det skadar inte motorn så farligt heller.

Menade mest att det är extra illa i en liten turbomotor då risken för prematur detonation är betydligt större då.

Att köra på låga varv är inte problemet, däremot att belasta en turbomotor på låga varv kan vara skadligt. Så skall man accelerera kraftigt så bör man växla ner, eller om man drar släp t.ex. och man kommer i en uppförsbacke så är det inte alls bra att accelerera på för hög växel.

Min bil med 2 liters turbomotor går absolut billigast på låga varv innan turbon kickar in. Har testat att accelerera hastigt till tillåtna hastighet på landsväg samt även att gubbköra och det är extremt stor skillnad på förbrukningen. Det är som att det går åt en halv årsförbrukning bensin varje gång jag accelererar någorlunda hårt!

Vet du skillnaden mellan turbo icke turbo att dra på låga varv?
På låga varv gör väl turbo ingen större nytta.
Jag märker att min dsglåda håller motorn under 2000rpm därefter märks turbo.

Just låga varv i sig är inte problemet, då är det knappt du har flöde genom turbon. Problemet blir är när man belastar motorn, t.ex. ger full gas på för hög växel. "Engineering Explained" på YouTube förklarar det ganska bra.

Med automatlåda är men relativt förskonad från detta, men man kan på de flesta nya bilar välja växel manuellt. De flesta bilar sköter det ganska bra, men det finns säkert omständigheter som kan ställa till problem om man är tillräckligt oaktsam.

Va i hela!
Man lär sig något nytt varje dag sägs det.

Jag läste på första sidan att är motorn kall så är tumregeln att man inte bör varva den över 3000 varv.
Detta har jag aldrig fått lära mig när jag tog körkort och har aldrig hört talas om det förut, så jag är tacksam att jag fick lära mig det nu. Bättre sent än aldrig.

Ska inte köra på låga varv heller när motorn är kall, läste för några år sen att ~2000-2500 varv är lagom för en kall motor, kall motorolja har högre viskositet så den flödar sämre genom motorn.

Det ökade slitaget hos en kall motor handlar också om cylindrarna i ett kallt motorblock har en mindre diameter jämfört med kolvarna än i ett varmt motorblock där metallen utvidgat sig.