Jas-plan dödskraschat i Thailand 2017-01-14

2017-01-25, 01:36 #**349**

Medlem

Reg: Nov 2011

Inlägg: 4 990

Han kan haft en partiell black-out från tidigare manövrer, eller så kan han ha blivit sjuk. Många fortsätter med sina saker, trots att de känner sig sjuka och borde avbryta.

Citera

2017-09-07, 22:05 #**350**

Medlem

Reg: Jan 2008

Inlägg: 2 022

Har man kommit fram till något nytt eller är utredningen fortfarande pågående?

Det första som slog mig, och det är intressant att ingen nämnt detta i tråden, är att detta liknar ett haveri med Viggen där piloten drabbades av akut gallstensanfall under roll på låg höjd när han övade inför uppvisning. Han lyckades inte hoppa och omkom när han följde planet i backen men man lyckades ändå fastställa vad som hänt. Jag tror alltså på sjukdomsfall som den mest sannolika förklaringen.

Citera

2018-01-11, 12:46 #**351**

Medlem

Reg: Dec 2010

Inlägg: 10 082

Royal Thai AF investigation of January 2017 Saab JAS-39C Gripen 70108 crash at Hat Yai, killing Pilot Group Captain Dilakrit Pattavi during Airshow display suggests spatial disorientation as cause

https://twitter.com/TheBaseLeg/statu...67930930913280

Verkar som han drog i spaken i inverterat läge på låg höjd.

Citera

2018-02-22, 17:29 #**352**

Medlem

Reg: Dec 2010

Inlägg: 14 453

Lite info från en trovärdig källa som vill förbli anonym:

Citat:

Sannolikt drog piloten så mycket belastning när han var inverterad att rodren (skev- och höjdroder är samma styrytor) redan stod i ändlägena (max. höjdroder). Det fanns alltså inga roderutslag kvar som FBW-systemet kunde använda för att rolla maskinen. Hade piloten avlastat skulle maskinen absolut kunnat rolla.
Varför föraren drog så mycket G när han var inverterad är dock höljt i dunkel. En gissning är att denne inte var utbildad uppvisningspilot och förmodligen inte hade ett intränat, fastställt program).

Citat:

Tilläggas kan att problematiken med gemensamma roderytor och ändlägen inte är specifikt för JAS. Man bör därför inte lägga någon skuld för olyckan på tillverkaren.

Thus spoke the source.

Citera

2018-02-22, 17:58 #**353**

Medlem

Reg: Jul 2011

Inlägg: 29 984

Citat:

Ursprungligen postat av DreamTwister

Lite info från en trovärdig källa som vill förbli anonym:

Citat:

[...]skev- och höjdroder är samma styrytor [...]

Thus spoke the source.

Hm, så vitt jag vet används canardvingarna som höjdroder och skevrodren är i bakkant på de stora vingarna. Här https://www.control.isy.liu.se/stude...ntesgripen.pdf står det i o f s

Citat:

Ett skevroderkommando realiseras på Gripen genom att låta höger och vänster
bakkantsroder ge utslag åt olika håll, se figur 1. Bakkantsrodren används
även (tillsammans med nosvingarna) för att realisera höjdroderkommandon
medan man på mer traditionella flygplan har separata höjd- och skevroder.

Stämmer det så används bakkantsrodren (på de stora vingarnas bakkant) även som höjdroder men canardvingarna används inte som skevroder. Jag tvivlar på att Gripens styrsystem låter bakkantrodrens höjdroderuppgift prioriteras så högt att det inte går att skeva planet. Men helt jäkla säker är jag ju inte...

Citera

2018-02-23, 14:22 #**354**

Medlem

Reg: Dec 2010

Inlägg: 14 453

Citat:

Ursprungligen postat av skunkjobb

Hm, så vitt jag vet används canardvingarna som höjdroder och skevrodren är i bakkant på de stora vingarna. Här https://www.control.isy.liu.se/stude...ntesgripen.pdf står det i o f s
Stämmer det så används bakkantsrodren (på de stora vingarnas bakkant) även som höjdroder men canardvingarna används inte som skevroder. Jag tvivlar på att Gripens styrsystem låter bakkantrodrens höjdroderuppgift prioriteras så högt att det inte går att skeva planet. Men helt jäkla säker är jag ju inte...

Citat:

Nosvingen är styrbar och snabbar upp flygplanresponsen till önskad nivå. Bakkantrodren ger det huvudsakliga aerodynamiska momentet till flygplanets rotation i tipp- och rolled medan framkantklaffen ser till att strömningen över vingen alltid är optimal. Differentiellt bakkantroder ger rollrörelse.

https://saabaircraftindustry.com/sv/...av-styrsystem/

Citera

2018-02-23, 15:17 #**355**

Medlem

Reg: Jun 2013

Inlägg: 4 691

Citat:

Ursprungligen postat av skunkjobb

Jag tvivlar på att Gripens styrsystem låter bakkantrodrens höjdroderuppgift prioriteras så högt att det inte går att skeva planet. Men helt jäkla säker är jag ju inte...

Citat:

Ursprungligen postat av DreamTwister

https://saabaircraftindustry.com/sv/...av-styrsystem/

Det verkar finnas lite mer info än så på den sidan:

Citat:

Uttagbar rollvinkelhastighet beror på vilken lastfaktor piloten kommenderar. Detta för att hindra att strukturen överbelastas.

Ser ut att innebära att hög G-belastning minskar rollauktoriteten.
Får man gissa fritt så drog piloten förbi softstop på styrspaken när han var inverterat och hade fått dykvinkel mot marken, vilket gjorde att det inte fanns så mycket fly-by-wire kvar att rolla med ?

Citera

Jas-plan dödskraschat i Thailand 2017-01-14

Stöd Flashback