Volvo T5 simpel trimning.

Kolla garaget.org! Där finns åratal av erfarenhet av detta!
Krävs en del letande förstås

Köpt bilen med topplock av...? Verkar inte lovande. Men skruva ihop motorn till att börja med och försök starta upp skrotet.

Om det efter ett tag och mot förmodan visar sej att bilen är körbar så kanske det hela är trimbart.

Om det rör sej om ett rostigt lågprisvrak och inga seriösa planer finns på att använda den som besiktigad bruksbil i allmän trafik så kan ni ju försöka med någon simpel vebodtrimning.

(Ex på vebodtrim: köp en beg svets, några rörbitar, en turbo. Hoppa över det där med övertrycksventiler och sånt eller stryp/ṕlugga densamma. Om elektroniken strejkar bygla/koppla ur grejer, eller i värsta fall anlita någon som förstår sej på chipstrim och sånt.)

Du kan spruta in metanol och vatten i luftintaget. Vill du inte använda munnen som i Mad Max 4 kan du göra så här:

https://www.youtube.com/watch?v=mVkiD7qZBp0

Om det är en skitbil så varför inte.

Billiga/gratistrim som kanske inte ger mer häst men kanske roligare karaktär:
* Grövre avgas - antagligen är Volvos avgas avstämt för bäst effekt men ett lätt knycklat på skroten borde vara i princip gratis.
* Lättat svänghjul - nej det gör du inte själv utan att motorn hoppar ur motorrummet efterråt, men det är inte dyrt att få det nedsvarvat och ombalanserat.
* Haka fram insugskammen ett hack eller tre - detta kan faktiskt ge ett par häst, det kan också ge ventilsallad
* Plana toppen - kostar några hundringar
* Kapa bort allt som väger något - allt!
* Mindre hjul, så små som går att få på

Bättre förslag? Något ovan som är mer värdelöst än de andra?

Nja. Ett par debattörer i tråden har lämnat dåliga förslag tycker jag fortfarande. Exvis sätt på mindre däck är litet tveksamt trimningsförslag. Visst, bilens hastighetsmätare visar förmodligen fler km/h om man sätter på däck med mindre diameter t.ex., men inte alltid som det gör bilen snabbare tyvärr även om det känns som att den når maxvarv tidigare.
Ien del rallysammanhang och liknande där det körs på gropiga vägar kan det eventuellt var att föredra, men i övrigt ej.

Om det vedbodtrimmas med överladdning så kan det till och med i vissa fall var gynnsamt att göra motsatsen till planing av topp också, sänk kompressionsförhållandet istället genom att installera en grövre topplockspackingpackning då det minskar risken för självantändning med lågoktanigt bränsle. Men om toppen blivit skruvad p.g.a. överhettning eller annat så är det förstås ibland läge att plana densamma för att få den att sluta tätt mot blocket.

Bakaxel med högre utväxling är att föredra över 10" scooterhjul

Bilen accelerar snabbare med mindre hjulomkrets men toppfarten sjunker.

Få ut kännbart mer effekt ur en modern turbomotor utan att ändra mjukvara? Omöjligt utan att riskera att något går sönder.
Självklart kan du byta till sportluftfilter och sportavgassystem, men det som händer är att bilen blir lite bullrigare, men någon effektökning kan du inte räkna med, då originalgrejorna har ganska god marginal.
Normalt börjar man med ett enklare mjukvarutrim, populärt kallat steg 1, vilket i praktiken innebär ett ganska milt förhöjt laddtryck speciellt på lite högre varvtal, detta kräver inga hårdvaruuppgraderingar, eftersom marginalerna fortfarande är ganska stora.
Först i nästa steg börjar man byta ut diverse hårdvara också, som i originalutförande inte räcker till längre.

Jag tolkade det som saker man kan göra utöver mjukvara, inte utan mjukvara. Luftfilter tror jag inte är något att oroa sig över. Dels har jag hört mycket illa om oljade luftfilter och nedsmutsad/förstörd LMM, och dels så ska luftburk+filter från fabrik räcka upp till kring 300 hk någonstans, tror det är samma som sitter på R-bilarna.

Större turbo antar jag skulle kunna göra gott för toppeffekt men mindre så för körbarheten. Byta avgas går väl också men är inte säker på hur det funkar. Om det inte är korrekt byggt så vinner man väl i bästa fall lite effekt på toppen men tappar fart på lägre varvtal?

Dubbelturbo

Problemet med 850 är att den är framhjulsdriven så utväxlingsbyte blir betydligt mer komplicerat.

Det blir lättare att hålla den på vettiga varvtal med fulomväxling, och jag är rätt säker på att den ändå är för trött för att att varva ur på femman.

Då är det inte en T5:a din efterblivna apa.