Nordstan förfaller på grund av "ungdomar från förorten, gatubarn och ensamkommande"

Gamla industristäder som Göteborg och Malmö har börjat gå utför på allvar.
Det krävs andra grepp för att få ordning på både skattefinanser och köpkraft i de egentliga tätorterna och inte att förglömma tillgänglighet och trygghet. Börjar bostadspriserna att falla är risken stor att utvecklingen blir liknande den i Chicago eller Detroit.

Blir som vanligt rätt skevt att sätta Göteborg och Malmö i samma båt... lite som att jämföra äpplen med päron. Göteborg har en skattekraft som ligger över riskmedelvärdet.

Skatteunderlag och skattekraft efter region, tabellinnehåll och år

Skattekraft, kronor per invånare efter region och år
2016 / 2017
0127 Botkyrka: 166 773 / 175 055
0181 Södertälje: 172 635 / 179 265
1280 Malmö: 164 136 / 171 603
1480 Göteborg: 199 413 / 208 432

Andel av riksmedelvärdet, procent efter region och år
2016 / 2017
0127 Botkyrka: 86 / 87
0181 Södertälje: 89 / 89
1280 Malmö: 85 / 85
1480 Göteborg: 103 / 103

Kommunalekonomisk utjämning, utfall kr/invånare efter region och år

2016 / 2017
0127 Botkyrka: 13 842 / 14 104
0181 Södertälje: 14 014 / 14 555
1280 Malmö: 14 270 / 15 084
1480 Göteborg: 4 610 / 4 514

Värt att notera är att kr/invånare sjunker i GBG, medans det ökar för de tre övriga.

Angånde cityhandeln, så släppte nyligen fastighetsägarna en rapport som WSP producerat.

Göteborgs genomsnittliga skattekraft, och såklart även köpkraft dras ner av att det finns områden, t ex Angered, som är rätt fattiga, sedan finns det givetvis rätt många områden där skattekraften och även köpkraften är minst lika stark som i kranskommunerna, det är en segregerad kommun, där livet för invånarna kan te sig rätt annorlunda beroende på vart man bor.

Andra större tätorter

Uppsala 6,0
Lund 5,2
Malmö 2,9
Stockholm 2,2

Säger en del om din lokalkännedom när du beskriver Rosenlund så, du är inte ute ofta va? Rosenlund har de senaste åren blivit ett ganska populärt krogstråk, med Boulebar som den kanske starkast lysande stjärnan. Det är ju dock inte första gången du har fel, att ha fel är ju något du satt i system.

Boulebar, där man spelar boule.

Ett ställe i närområdet(Stenpiren) som blivit väldigt bra är Comfort Hotel Göteborgs nyöppnade takterass, bara varit där ett par gånger dock skall tilläggas, men det har varit väldigt trevligt.

Det är riktigt att det finns en del smultronställen i området men takterassen har jag dock missat.
Troligen en effekt av att jag har tappat intresse för att spendera min fritid inom trängselskattens revir.
Får nog besöka den men i övrigt har jag god lokalkännedom.

Mycket riktigt har den traditionella prostitutionshandeln övergett området. Det är snarast ett resultat av digitaliseringen än något annat. Bra att dekadensen kan drivas bort från området.

Rosenlund håller på att genomgå ungefär samma transformation som, för att ta ett annat lokalt exempel, Magasinsgatan gjorde för 15-20 år sedan, från en död och öde bakgata till ett ställe där folk vill hänga. Magasinsgatan är nu en etablerad gata för nöjeslivet i stan, som även erbjuder nischad detaljhandel, som man inte finner i köpladorna, enligt mig var gatan som bäst när jag var 18-19 år, dvs 2006-2007, Uppåt Framåt var ett fullständigt skogstokigt ställe, och ägarna sålde på Peaken(även om gatan egentligen inte peakat). Jag flyttade strax efteråt(plugg på HHS och sedan London), så på så sätt gick jag ju inte miste om så mycket, men det var ett fantastiskt ställe, och beskrivningen nedan instämmer jag till fullo med, ersättarna är ju dock inte fy skam dom heller, och även dom värt ett besök om man är i stan.

Nöjesguiden.

När det gäller Magasinsgatan kan jag instämma och så även Långgatorna. Du kan väl inte undgå att Göteborg är en ytterst segregerad stad och att Nordstan som är en knutpunkt för kollektivtrafiken är en av de en av de få platser där medelklassen och "mångkulturen" möts. Ett ställe där alla rusar förbi varandra.

Jag tror inte det är en slump att de smultronställen vi radar upp här saknar de problematiska "mångkulturella" kollektivlinjer som förbinder utanförskapsområden med Nordstan,Vasastan och centrum.

Stenpiren förbinder med färja snarast de nyetablerade medelklassområdena på Hisingen t ex Eriksberg med de smultronställen du nämner. Tar man spårvagnen från Biskopsgården hamnar man ju inte på Stenpiren utan i Nordstan vilket mycket riktigt gör att medelklassen söker sig därifrån till andra närbelägna områden som Magasinsgatan.

Tråden hamnar mycket riktigt om Nordstans förfall.

Det stämmer, Nordstan är ett ställe där staden sammanstrålar, vilket säkert är en anledning till att Nordstan också är omsättningsmässigt störst i landet i sin kategori, många besökare. Ett svårslaget läge.

Det finns kollektivtrafik som typ går rakt igenom staden.

Exempel nedan. Från Öster till Väster.

Spårvagnslinje #11 går från Bergsjön till Saltholmen
Spårvagnslinje #9 går från Angered till Saltholmen

Spårvägen och stombussarna är för övrigt egentligen de enda trafikslagen som har rimlig kostnadstäckning, dessa system är rätt billiga att hålla i drift, det kostade 471 miljoner(2013) för ca 217 miljoner resor, vilket ger en skattesubvention på 3,3 kronor per resa. Västtrafiks övriga busslinjer, ute i kommunerna, gick på 2 miljarder, för ca 97 miljoner resor, vilket ger en skattesubvention på 20,8 kronor per resa.

Jag tvivlar på att många åker från ändstation till ändstation. Den klart övervägande majoriteten lär hoppa av/på vid nån av de centrala knutpunkterna och åka till respektive ändstation.

Hemskt vad du kan rabla upp siffror. Rimligen bör de mest lönsamma linjerna vara de som medelklassen har för sin arbetspendling. Noterbart är att kollektivtrafiken i stor utsträckning är segregerad. Varje stadsdel har sin egen linje till Nordstan. Från Eriksberg till centrum tar man t ex aldrig spårvagnen som förbinder Biskopsgården med Nordstan. De kollektivlinjer (stombuss) som finns går parallellt med spårvagnen mot Nordstan. Lundbyleden är demarktionslinjen som enbart på ett ytterst fåtal ställen kan passeras till fots eller med cykel.

Alternativt med färja till Stenpiren för de fåtal från Eriksberg som ska till centrum.

De som reser från Ale behöver aldrig trängas med Angered, Kortedala eller Bergsjön och de spårvagnslinjer som där finns till Nordstan. De går parallellt även de, på var sin sida av R45


l

Det beror sig väl på, Saltholmen är givetvis en populärt besöksmål på sommaren, men till vardags så används ju kollektivtrafiken framförallt för att transportera människor till arbetsplatser och skola.

Jag gillar fakta, det är rätt så väsentligt när man ger sig in i diskussioner, omvärldsanalys är också en väsentlig del av det jag sysslat med under hela mitt aktiva yrkesliv, så det kommer rätt naturligt. Alternativet är ju kassa viljestyrda höftningar, eller hitta-på-fakta, och det är så man förlorar pengar.

Kollektivtrafik och dess lönsamhet handlar mycket om befolkningstätheten vid hållplats-
och stationslägena, det är bland annat därför som det är mer kostnadseffektivt att använda sig av anropsstyrd trafik i delar av länet, och med det menar jag taxi, det finns inte tillräckligt många boende i vissa områden för att motivera en busslinje då det blir svindyrt, dyrare än taxitjänst(det är som sagt bara stombussarna och spårvägen som har hyfsad kostnadstäckning). Göteborgs befolkningstätaste områden är de mest centrala delarna av staden(Linné är #1).

Täthet har också ganska stor inverkan på behovet av bil, tar man riktigt täta städer, eller stadsdelar, så blir detta uppenbart, på Manhattan i NYC äger ca 25% av hushållen en bil, 75% av hushållen på Manhattan äger alltså ingen bil utan färdas på andra sätt, kollektivt, taxi, till fots osv.

Att kollektivtrafiken på Hisingen suger håller jag med om, genom Sverigeförhandlingen blev ju som tur var två välbehövliga investeringar aktualiserade, spårvägen från Linnéplatsen via Stigberget, vidare till Lindholmen-Frihamnen-Backaplan-Brunnsbo(där Brunnsbo tågstation även är på G) kommer göra underverk för mobiliteten i staden, i framtiden kan denna även förlängas upp till Backa.

Återstår att se om det blir tunnel eller bro från Stigberget, jag utgår ifrån att det blir en tunnel(och en underjordisk station) då det är svårt att komma på ett bra ställe runt Stigbergstorget där en tunnel från Linnéplatsen kan utmynna.

Stigbergstorget är för övrigt ett ställe som jag är rätt säker på att vi kommer få se en liknande utveckling likt den runt Långgatorna, Majorna har ju egentligen redan mer än tillräckligt med krogar för att man skall hamna på akuten om man skulle dra en pub crawl från Mariaplan till Stigbergstorget, men det finns bra lokalutrymmen längs med hela Bangatan och Karl Johansgatan, och Lidl kan ju inte få sin verksamhet att gå runt(Hemköp tar kunderna), dom hade det gamla posthuset/biografen ute på försäljning förra året, där bland annat Avenyfamiljen(Auktionsverket/Tredje långgatan, Yaki Da etc) budade, en spännande lokal.

Det är ganska givet att mängden folk som åker mellan två stationer är det som avgör lönsamheten/kostnaden.

Göteborgsposten har uppmärksammat den trend som påvisar att tyngdpunkten i staden sakta men säkert förskjuts främst söderut mot kranskommunerna och att segregeringen nu alltmer tilltar.


http://www.gp.se/ledare/föräldrar-öv...else-1.4659908

Expansionen har varit i nordost av en befolkning som knappast hör till skattekraften och de som kan och har köpkraft söker sig främst till kranskommunerna...främst de söderut.

Skattekraften i staden utarmas på sikt och överförs till de mer välmående kranskommunerna.
Medelklassen med barn och bil har snart inga alternativa boenden i stan och mycket riktigt är detta resultatet av ett generationslångt maktinnehav av sossarna. Den bilburna medelklassen och skattekraften hör som sagt inte till de väljargrupper de bryr sig om.

Skattekraften bestående av bilburna barnfamiljer hörande till medelklassen får det allt svårare att bo, leva och verka i staden och att den rödgröna politiken främst främjar unga studenter och äldre medelålders par i innerstaden som främst cyklar eller har allt inom gångavstånd. Samt bejakar påfyllning utifrån av bidragsproletariat och röstboskap.

Övriga göre sig inte besvär.

Riktiga socialdemokrater brukade ägna sig åt något som kallades social ingenjörskonst och som syftade till att utjämna ekonomiska klyftor och förhindra segregering. Men det är visst ett bortglömt kunskapsområde numera.