Sprucken vindruta=dålig vridstyvhet?

Självrisken 1500:-är inte något som är hugget i sten, det är ofta bolagen också har en procentsats på byteskostnaden. Många FB erbjuder också gratis reparation av stenskott.

Detta med sprucken vindruta tycker jag man väldigt ofta ser på gamla mercedesar. Kan nästan nämna fler sådana som haft sprickor än de som inte haft, alltid någon längsgående spricka i nedre halvan. Har däremot aldrig sett en Volvo med sprucken vindruta, på tal om att någon skrev att de hade en V70 -16 som man bytt vindruta på.

Menar du att du inte visste att självriskerna sätts av försäkringsbolagen och inte är universala för alla bolag? Volvia, som jag har, har 1600 kr i självrisk för rutbyte och 100 kr för reparation av stenskott.m

Självrisk som innefattade en procentsats på skadekostnaden hade förut bla. LF, de har numera en fast självrisk på just 1500. Misstänker att liknande förändring skett hs andra bolag också.

Det finns inget enkelt entydigt svar på detta med sprickor i vindrutor och hur det utvecklats genom åren, därför att det är ett flertal faktorer som påverkar.

Ja, vindrutorna kan ha blivit tunnare med åren, större, och med annan vinkel.
Ja, de sitter sedan länge limmade och ingår delvis som bärande del i fordonets kaross.
Men bilarna har blivit oerhört mycket mer vridstyva i karossen, och till detta så har vi det faktum att olika karosser kan belasta rutorna olika.

Jag tror inte det handlar om att vindrutorna i sig skulle blivit av sämre kvalitet, mer än att de blivit tunnare. Däremot har den sand som använts till att sanda vägarna med ändrats en hel del mot förr.

Tidigare så tog man sand ut vanliga sandtag, vilket då oftast hade korn som inte var så vassa då de rundats av under istidens härjningar. Sedan en tid är det förbjudet att använda sådan sand om jag förstått det rätt, utan man får använda kross i finare storlekar. Kikar man sålunda på det man oftast sandar vägarna med idag så är det betydligt större kornstorlekar, snarare fint grus, och med mycket mer taggig och vass yta.

Detta betyder mycket för hur lätt stenskott kan uppstå då dessa korn väger mer och därför har mycket högre anslagskraft mot rutan, samtidigt som de är mycket kantigare och vassare, vilket kan ge mycket mindre träffats som då ger mycket högre punktpelastning.

Detta grus ger dock en hel del andra fördelar, som att det fastnar bättre på vägytan isskikt, det ger bättre friktion med sin taggighet, det väger mer och blåser därför inte bort från vägen lika lätt av fordonens vinddrag eller vanlig vind.

Betänk nu att om vi ligger bakom en bil och får ett stenskott, eller att en av dubbarna lossnar, så träffar vi den oftast med som mest samma hastighet som vi själva kör med. Men om vi träffas av stenskott eller dubb från en mötande bil, så kan det i värsta fall handla om den dubbla hastigheten som den mötande bilen har. Låt säga att bilen vi möter håller 100kmh och sten/dubb lossnar från däcket när det passerar ca kl 12 och kastas framåt, då kommer det som lossnar farandes mot oss i ca 200 kmh. Det blir en jäkla smäll det, och med idag oftast mycket tyngre och vassare korn, och dubbar har ofta kärna i hårdmetall.

Detta sammantaget kan utgöra en mycket stor skillnad i praktiken mot för säg 10-20 år sedan då det inte var lika vanligt med 100-vägar och folk generellt sett inte körde lika fort som idag.

Jodå. Det vet jag. Det var att han inte verkade veta att försäkringen träder inte.
Men här blev det intressant. Vi har samma bolag men olika självrisker. Själv har jag en V60. Får kolla på den andra lite senare.