Hur kan ACn blåsa varmt trots att motorn är kall?

Nejdå, det är inget fel. Jag har fått förklaringen att min dieselmotor är såpass modern vad gäller förbränning att det utvecklas väldigt lite värme. Därför tar det mellan 20-25 minuters stadskörning för att nå arbetstemperatur.

Min 16 år gamla Volvo når arbetstemperatur efter 7 minuter pga av högre värmeutveckling. Däremot är det också skillnad mellan bensin & diesel. En diesel tar i regel längre tid än en bensinmotor att nå arbetstemp.

Mvh

Det var som fan. Min diesel är bara året äldre o just att få upp vattnet som den mäter på tar bara en aning längre tid än jag är van med med bensinare.

Du har med andra ord inte någon dieselvärmare i din bil, utan ett elektriskt värmeelement som värmer upp luften till kupén. Finns ett flertal bilar som har det idag.

Så här ser dem ut på BMW 3-serie
http://thumbs.picclick.com/00/s/MTE5...lectric-_1.jpg

Min mäter oljetemperaturen & inte vattnet.

För att förtydliga; nog kan det även finnas en dieselvärmare (bränsledriven tillsatsvärmare) i bilen, men den varmluft som enligt TS kommer redan "efter nån minut" måste ha skapats av det elektriska värmeelementet.

En sak att tänka på är att det är en separat krets med kylvatten mellan kupen och motorn. Denna krets får all värme motorn skapar först. Den ligger högre också vilket underlättare.
Så därför kommer alla andra ställen på motorn, samt kylaren att värmas till samma temperatur långt senare.
Detta på vanliga enklare bilar. Antar att man kan vända på AC pumpen eller liknande också. Inte så dumt då du ofta behöver värme till rutan ganska fort.

Har haft en drös olika små snåldieslar i fordonen i jobbet de senaste åren, VW Caddy, Opel Combo, Isuzu D-Max mfl - samtliga utan dieselvärmare... Och man kommer generellt 2-3 mil innan mätaren är uppe på normaltemp - eller det ens är värme i kupén. Lite oskojigt när det är -15 på morgonen och man måste sitta med mössa, fodrad jacka och tjocka handskar och köra för att inte förfrysa innan arbetsdagen ens börjat

Hade han haft en dieseldriven värmare så hade den fått upp motorn i temperatur ganska snabbt när han startat bilen.

BMW liksom flera andra biltillverkare använder elvärme som alternativ till dieselvärmare då det är betydligt billigare.

AC-kompressorer brukar vara av typen axialkolvpump (flera parallella cylindrar i en ring) och skulle väl i princip gå att köra baklänges för att få omvänt flöde. Jag har dock för mig att det är något med tätningarna som gör att de måste köras åt ett bestämt håll men jag är osäker, det kanske var en annan kompressortyp som har den begränsningen.

Resten av systemet skulle i princip också få omvänd funktion och funka lika bra med omvänt flöde, ordningen på komponenterna blir i alla fall rätt men man behöver en extra fuktavskiljare innan köldmediet går in i kompressorn i så fall. Det är inte så Renault har löst det utan där går kompressorn på samma håll både vid kylning och värmning av kupén men flödet växlas med ett par ventiler. Att ha kompressorn eldriven har ju sina fördelar oavsett det. Lite tyngre blir det väl men då kan man styra precis vilket varvtal den ska gå med oavsett motorvarvtalet.

Tillägg: Jag kollade lite och det var nog en annan komperssortyp jag tänkte på som fick problem med tätning om man snurrar baklänges och axialkolvtypen ska gå bra åt vilket håll som helst.

Du måste väl kunna se vattentempen med? Ok att du inte har någon visare för det men om du knappar runt i menyerna så finns det väl där?

Det är inte någon separat vattenkrets till kupévärmen, det är samma vatten som går fram till kylaren. Däremot styrs ju flödet med ventiler allt efter behov så flödet tar inte alltid samma väg.

Vad kan det vara för effekt på en sådan? Jag tänker att det måste röra sig om flera kW och det räcker ju inte en vanlig generator till men den kanske är större på dessa bilar eller låter man batteriet sugas ur? Det senare kan man ju inte göra någon längre stund per start.

Värmepaketet brukar vara parallellkopplat med den vanliga kylaren, men med anslutning före termostaten så att man får värme även då motorn inte är uppe i temperatur.


BorgWarner nämner att de har elvärmare på 500 till 5000 W, de som drivs på 12V har formodligen en effekt i den lägre ändan av detta intervall.

http://emissions.borgwarner.com/prod.../media-heaters

Japp och alltså ingen separat krets. Skjuter polisen hål i kylaren i fronten så vattnet rinner ut så blir det strax kallt i kupén.
Jag kollade pdf:erna på sidan du länkade till och de på högst effekt stod att de drivs med 400 V i el- och hybridbilar med så hög spänning. Undrar vad det är i en vanlig dieselbil då. Någon enstaka kW kan inte räcka, inte om man ska ta in ny luft med normalt flöde i alla fall. En viss återcirkulation kan man väl ha för att minska värmebehovet men inte för mycket, då immar rutorna lätt igen. Hm, snart ser vi kanske FTX-växlare i bilar som man haft i bostäder sedan länge.

Fan. Måste köra värmaren i morgon. Borde kolla hur långt jag måste åka. Men jag tror den är uppe i arbetstemp innan jag är ute ur byn.