Volvo AWD 2011 (V60) [Bakhjul snurrar snabbare än framhjul på upphängd bil]

Volvos AWD system (på en V60 AWD 2011) fungerar som jag förstår det genom att så länge inget slir på framdäcken upptäcks så skickas ingen kraft (har hört ca 5%) bak och bilen är i stor sätt framhjulsdriven.

Idag var min V60 inne en en kort stund på Volvo för att undersöka ett missljud. När den var upphängd och utan grepp på något hjul med motorn på snurrade bakhjulen mycket fortare än framhjulen.

Hur kommer det sig? Borde inte framhjulen snurra snabbare eller alla hjulen snurra i samma fart?

Den jobbar ju med återkoppling hela tiden, när det är fullt slir på ett hjul alltså tex ren is under bara ett hjul då spinner der hjulet då skickas signal till de andra hjulen att öka eller minska beroende på hela tiden går det signal.

När alla hjul är o luften som på verkstaden så blir det lite lattjo och kan snurra hur som helst.

Nej.

När alla hjul är i luften så blir det som slirning helatiden och antispinn skickar väl kraften hejvilt åt alla möjliga håll.

Om man ska framåt så kanske den ger mer till bakhjulen och om man ska bakåt kanske det blir mer på framhjulen.

Någon som vet? Jag har inte fyrkrafs längre, saknar det lite.

Förstår att det blir krångel för datorn när inget hjul får något som helst grepp, och antar att eftersom förhållandet är exakt detsamma för att hjulen på båda axlarna och dessutom konstant oförändrat tolkar systemet det som att maximalt slir/minimalt grepp råder för framhjulen så skickas maximalt grepp bak. Är väll resultatet av att AWD-systemet är framhjulsbaserat och utgår från framhjulen.

Tänkte på en annan sak. På R-Design modellerna är Haldex systemet "programmerat" för att ge mer drivning bak och till och med kunna uppnå överstyrning/"sladd" med bakhjulen. Hur svårt tror ni det skulle vara att "Programmera" en icke R-Design för att uppnå samma effekt?

Var har du hört det? Det är bara gen V som har justering av över-/understyrningstendenserna men det är i form av att man laddar olika mjukvaror beroende på hur snabb man vill att kopplingen ska vara (pga besparingar från gen IV). R-design har inget med det att göra, möjligtvis att polestar-bilarna (och då menar jag de riktiga bilarna, inte valfri bil med polestar-trim) har annan mjukvara i sina haldexar.

Jag har iallafall också på skoj provat starta motorn och lägga i Drive på en lyft. Alla fyra hjulen snurrade fint i början (förspänning av kopplingen vid start från stillastående tror jag) men sen började antisladd klonka på bromsarna för att häva inbillade sladdar.

Sökte runt på Volvo AWD och snubblade dels över en provkörning av Volvo V60 R-Design (Har för mig att det var Aftonbladet) och ett forum. Den förstnämnda skrev att R-Designen fått sin Haldex omprogrammerad (trodde också att R-Design enbart var kosmetika) och den andra påstod att det var möjligt att "mappa om" Haldex men att ingen sålde sådana "mappar" eftersom de kunde få problem med Volvos jurister (sistnämnda låter osannolikt)

Hur menar du att "lägga i Drive på ett lyft"??

S60 och V60 Polestar har annan programmering till Haldexsystemet, för att ge ett mer bakhjulsdrivet uppträdande.

R-design innebär ingen annorlunda programmering gentemot övriga AWD-bilar.

Med det sagt så är det fullt möjligt att konfigurera Haldexsystemet på i princip oändligt många sätt, förutsatt att man har nödvändiga programmeringsverktyg och kunskaper.

Precis vad jag alltid antagit om R-Design (endast kosmetika). Var också just det jag funderade på hur svårt det skulle vara att få denna programmering gjord av någon "tuner"/mekaniker.

Hissa upp bilen på en billyft med motorn igång, sätt automatlådan i "drive".
Klart!

Läste lite för snabbt och slarvigt. Läste "lägga i Drive på ett lyft" och fick för mig att Patrik syftade på någon spännande "manöver" med bilen

R-design är väl lite kosmetika och lite andra fjädrar/stötdämpare ungefär. Tror bilarna kan vara någon centimeter eller två lägre också. Men jämför med vad gamla R-beteckningen var så är ju R-design ett skämt i mitt tycke. 850R var t.ex en av få volvos som hade en riktig lamelldiff, ensam i modellprogrammet med att ha den största och fläskigaste motorn osv. Men det är väl ett kapitel för sig.

Som sagt, haldex gen V som monterats i Volvos sedan årsmodell 2013 är den enda där det går att reglera hur mycket kraft som skickas bak. Jag har hört av en mekaniker att det finns en hel uppsjö mjukvaror men vad exakt de gör och hur de påverkar körningen är jag inte säker på. Men polestar-bilarna är de enda som har eget.

Mappa om vet jag inte, mig veterligen finns det bara volvos egna mjukvaror att välja på så det hänger väl på hur kinkigt det är med den inladdningen. Men går gör det ju, frågan är vem som orkar utarbeta både ett sätt att installera mjukvaran för att inte nämna att faktiskt utveckla mjukvaran i sig. Ingen gör det vad jag vet idag, andra än biltillverkarna själva (eller om det är haldex som tillhandahåller det).

Ptja, har man en VIDA-licens så är det ju fritt fram att hämta mjukvaror från Volvo men licensen måste vara aktiv vid installationen, går inte att spara och cache:a de till senare tillfällen tyvärr. Jag tror faktiskt det inte är så hemskt dyrt om man bara köper någon enstaka dag prenumeration här och där men månadsvis kostar det många tusen.