Jobbigt mycket tickande ur motorn

Men jag vill ju faktiskt veta om det som orsakar tickandet upphör. Inte bara att tickandet slutar låta liksom..

Om man inte själv kan lista ut vad det är som låter så är det inte så sannolikt att vi på ett forum ska kunna hjälpa heller på den klena beskrivningen som ges. Flera tips har givits i tråden på vad som kan låta, så nu är nog nästa steg att ta bilen till någon kunnig på orten, en bilmekaniker t ex, och be denne lyssna och ge sin syn på saken vad det kan vara eller inte vara.

Sen verkar det vara lite förvirring bland många när det gäller hydrauliska tryckare/lyftare.

Dessa för att man kan ha i princip noll spel mellan kamnockar, vippor, tryckare etc (finns ett gäng varianter på hur man löst att överföra kamnockarnas rörelse till själva ventilen, både med och utan vippor och tryckaren kan sitta på olika ställen).

Tryckaren är ju i sig en expanderbar enhet som förses med olja under tryck från motorns smörjsystem. Detta gör att den expanderar i längd till den möter ett motstånd, vilket gör att den fyller utrymmet mellan kamnock och ventilskaft i princip helt. I detta läge kan den fjädra en liten aning vilket får att ventilen ligger ordentligt i ventilsätet och håller tätt. Når sen kamnocken vill trycka ihop tryckaren så stängs en ventil i tryckaren och den blir stum då oljan inte kan sippra igenom, och ventilen trycks ned. Enkelt förklarat.

Detta för att hydrauliska tryckare är i princip helt tysta och vanligen självjusterande förutom att vissa behöver en grundjustering när motorn monteras, andra klarar sig helt på egen hand.

I vissa fall kan hydrauliska tryckare/lyftare börja ticka efter lång drifttid, många år vanligen. Detta kan bero på lite olika saker. T ex att man kört på lite felaktig olja, eller slarvat med bytena, så att det antingen blivit avlagringar inne i tryckaren som gör att flödet av olja genom den inte blir korrekt. Då kan det hjälpa att köra med en tunnare olja men man bör försöka hålla sig till den viskositet som motorn ska ha från början.

I andra fall kan tryckarna börja bli slitna internt på olika sätt, eller mot tryckarbrunnen, så att det blir för stort läckage runt tryckaren så den inte får rätt flöde genom sig. Då kan det hjälpa med en tjockare olja.

Har haft samma problem på en V40 T5, det är samma motor fast en cylinder kortare, har sen 3 år tillbaka 20-50 mineraloja av hög kvalité i motorn, då är den nästan tyst. Bor i Mälardalen och har startat bilen i -16 som kallast utan problem. Byter oljan lite oftare, typ 800-1000 mil.

En 20W-50 mineral är definitivt inte lämplig att starta motorer med i -16 grader, utan en rejäl uppvärmning med motorvärmare. Även om oljelampa inte lyser så tar det bra mycket längre tid att nå fullgod smörning överallt i motorn med så hög kallviskositet under de förhållandena.

Kika på denna video och fundera lite om det är värt den chansningen för att få bort lite tickande?

https://m.youtube.com/watch?v=AmtSh4HMryw

I det läget kan man testa syntetisk 5W-50 t.ex. från biltema. Den oljan går bra att kallstarta i men är ganska seg varm.

Det är lite mer eller mindre standard på dessa långmilade Volvos med hydrauliska lyftare på tomgång.
Viktigare är att de tystar under gaspådrag, vilket de av 9/10 gånger gör då oljetrycket ökar lite.

Dr Tinnitus, du vet vad du pratar om, tickade ventiler är ofta hydraliska lyftare som åldras och kan kanske fungera med nyare effektivare olja. Longlife olja är nog den största bluffen dagens bilägare köpt rakt av, men vi tar det senare.

Det är nog inget egentligt fel på LL-oljorna i sig, och det kan funka hur bra som helst med så långa intervaller. Men, det är ofta känsligt för hur bilarna används, körmönstret typ.

På bilar som inte har några större problem med vevhusventen, och som körs ordentligt vid generellt sett alla körningar, alltså att de får gå länge nog för att bli helt genomvarma och ventilera bort kondens och annat skit genom vevhusventen, så finkar det ofta som det tänkt med LL. Min egen BMW 740iL är ett bra exempel på det, då den går ca 2500 mil innan oljeservicelampan tänds och den får sig ett byte. Oljan är den av BMW föreskrivna Castrol 0W-40. Det torde bli Shells motsvarighet nu när BMW lämnat Castrol efter långt samarbete.

Men på bilar som kan vara lite kinkiga med vevhusventen, och som körs kortare sträckor så att oljan inte hinner gå länge nog med full drifttemp, så kan det blir problem med oljssludge etc.