Citat:
Ursprungligen postat av
Bassiehof
Återigen skitsnack. Varifrån har ni fått era uppgifter då? Det, om något, låter mest som en efterhandskonstruktion. Hur som helst visar det BMW gjorde att det är fullt möjligt att använda en tjockare olja beroende på hur motorn körs - något ALLA biltillverkare rekommenderar. Du ska byta olja oftare när bilen drar släp osv. Jag har nu kört ett år med 10w-60 i en motor som ska ha 0-w20. Och Volvo Trucks säger att man kan köra deras motorer i 10 000 mil innan oljebyte men de flesta byter efter 8 000 mil. Säg den privatbilist som följer tillverkarens rekommendationer - egentligen! Knappt ens mekaniker och självutnämnda experter. Jag? Jag byter oftare och använder tjockare olja...så skyll inte på mig när du får ticks.
Det är allmän känt att BMWs motorer (S65 och S85) Har / hade för snävt spel gällande ram och vevaxellager. Anledningen till att man använder 10W-60 i dessa motorer har ingenting att göra med dessa lagerproblem, det är helt enkelt en konstruktionsmiss, googla "class action lawsuit S65" så finner du kilometervis med läsning i ämnet.
En oljas viskositet beror helt och hållet på oljans molekylära struktur, ju längre dess molekylkedja är desto högre viskositet, oavsett vilken viskositet du väljer så kommer skillnaden att vara minimal när väl oljan är varm jämfört med när oljan är kall.
Där har man väldigt stor skillnad i viskositet vilket gör att en kallstart med 10W-60 är sämre än med en 5W-40. Gällande hållbarhet vid hög mekanisk belastning och temperatur är 10W-60 bättre än en 5W-40 samt att den håller längre (fler mil).
Oavsett följ motortillverkarens rekommendationer! Det är inte bara viskositet som är av intresse, eventuella additiv som ska fungera ihop med olika legeringar, lager, oljepumpar, temperaturer osv osv.
En fråga Bassiehof, tycker exempelvis din turbo i lastbilen verkligen om 10W-60, och hur mår övriga detaljer i motorn vid kallstart? ~30 liter olja är en hel del som ska komma upp i drifttemperatur.
