Ryker ur behållaren för motorolja. Normalt?

Sambo bad mig byta olja i bilen för den knackar när man kör.

Instrumentbrädan? Släckt.
Knackar när jag kör? Nepp.
Kollar oljenivån? Perfekt.

Men; När jag öppnade locket så rykte det ur behållaren för motorolja. Bilen hade då färdats ca 2h. Ska det vara så?

Mvh,
Ensam, självutnämnd icke-bilfantast

Vad menar du när du säger behållaren? Vanligtvis fyller man på olja genom ventilkåpan. Och är det det hålet det ryker ur så är det ingen fara. Oljan blir varm och ryker således.

Nu vet jag inte om det är någon våldsam rökutveckling men jag förutsätter att det inte är så.

Helt normalt. Oljan är närmare 100 grader.

Behållaren som i den stora bunken med ett lock som man kan skruva av för att fylla på olja. Den ångade det ur, t.ex. som när man blåser ut ett stearinljus.

Tack!

Onödig tråd från och med nu.

Mvh,
Ensam

Är det verkligen en stor behållare? Då har du garanterat hällt motorolja någonstans där det ska vara vätska Tror jag det att det ryker isf... Kolla symbolen på locket!

Nu ser det ju lite olika ut på olika bilar, men i stort sett:

BILDEXEMPEL

Det svarta locket är för påfyllning av motorolja

Locken till fristående behållare i motorrummet är för servoolja och bromsolja, vilket är en helsikes skillnad....

Är man inte insatt för fem öre i bilen så tror jag nog en motor + kåpa kan tolkas som "behållare".

Om man kör bilen väldigt lite så kan det bildas kondenserat vatten i motoroljan (en bilmotor producerar vatten av bensin/diesel) som ångar bort pga den höga temperaturen i oljan. Om det ryker mycket i locket så beror det antingen på kondenserat vatten (försvinner efter ett tag) eller läckage från kylningen (slutar inte och kylarvätskan tar som småningom slut i sin behållare).

Om det ryker även från hålet där oljestickan sitter när man tar ut oljestickan med motorn igång, då kan det vara fel på EGR-ventiler och liknande (igensatta med skit/koks) och detta kan leda till oljerök mm.

Det är vanligt att det ryker. Men då ska du byta olja och använda en tjockare olja som inte överhettar.

Det ska man inte alls, man ska använda den viskositet som anges inget annat.

Det är skitsnack. BMW ändrade rekommendationen för sina M-motorer från 5w-30 till 10w-60 efter ett antal lagerhaverier. Viskositeten är viktig när man tänker på förbrukningen, men en tjockare olja skyddar bättre. Man behöver inte gå från en 30 till en 60 olja men 40 kanske? Jag har hört lite för många tickande ventiler och annat för att gå tillbaka till "rekommenderad" viskositet. De vill inte att motorn ska hålla i en evighet...

Fast det stämmer inte riktigt, de M-motorer som har haft problem med lagerhaverier (vev- och ramlager) är S65 och S85 vilket mer beror på tajta toleranser, vilket talar emot att gå upp i viskositet enligt din beskrivning.

Sanningen är dock att viskositeten vid driftemperatur skiljer sig ytterst lite mellan de olika oljorna.
(En bra länk med grafer gällande viskositet: http://www.viscopedia.com/viscosity-...ine-oil/#c1373).

Anledningen till att man gick upp i viskositet på dessa motorer (plus några till sug M motorer) är att den 10W-60 olja klarar högre temperaturer än vad en 5W-40 gör och är således stryktåligare (för att inte gå in för djupt i ämnet). Ser man till dagens M-motorer så är man återigen tillbaka till 5W-40

Jag är nog beredd att hålla med Jedis. Man ska följa tillverkarens rekommendationer, sedan är anekdotisk bevisföring inte mycket värt i det stora hela, inte heller konspiratoriska teorier!