B18 startar inte.

Tjenare, jag har hållt på försökt få epan å gå bra under en lång tid nu så nu söker jag hjälp här istället å se om någon kan hjälpa mig.

Allt började med vi va å börna å sladda å sånt skit en kväll, sen så rasade motorkuddarna (detta har inte ställt till med nått problem) och jag lät den stå över natten innan jag bytte motorkuddar. När motorkuddarna (hockeypuckar ) och jag starta den så lät den inte riktigt rapp, man hörde att den inte gick på alla 4 cylindrar så började ju kolla tändning och allt direkt och bytte tändkablar å stift. Sen när den lät lite bättre så testkörd vi, då kom yttligare ett problem den hade tappat kraft och orkade inte lika mycket och gick inte lika fort, riktigt dåligt faktiskt.
Så jag började hålla på med tändning och lite allt möjligt som kunde göra att den gick som den gick.
Tog ett kompprov, det såg bra ut där, och den fick ju nog med bensin, så jag kollade tändning och ventiler. Jag ställde in alla ventiler, hade ju redan bytt tändkablar och stift, så ja bytte ut lite mer grejer nu, fördelarlock, rotor, kondensator. Och ställt in all tändning noga. Sen så testkörde vi igen och då dog den efter vägen och vi rullade igång den för vi var strömlös, när den gick i gång då vi rulla så kom man 10 meter innan den dog igen, men de kan ju vart tändspolen i och med att den behöver ström hela tiden, min generator är sämst också så den kunde inte ladda upp. Och nu startar den inte överhuvudtaget, tänder inte ens på startgas.

Blev en jävligt lång tråd antar att ingen kommer läsa hela, men iallafall någon som kan svara på vad det kan vara?

Börja ju bli less an

Vill ba tillägg att jag var jävligt trött då jag skrev detta så ursäktar om det är otydligt

Byt batteri fixa generatorn, funkar liksom inte utan ström.

Att den inte startar på startgas tyder ju på knas med tändningen.
Mät om du får ström till smala kabel som går in på sidan av fördelaren strax under locket.
Mät både när du drar runt motorn och när du bara har på tändningen.
När startmotorn snurrar ska du ha minst 12 volt och när tändningen är påslagen ska det ligga kring 8 volt eller lite mera för att i det läget så går strömmen genom ett motstånd som kan pajja.
På äldre volvo var det kabeln som var motståndet på nyare var det ett separat motstånd,
Böts till separat motstånd kring 1965 -1967 skulle jag tro.
Eftersom den startade när du rullade igång den så kan det vara strömmen som ska komma när du drar runt med startmotorn som är borta.

Förenklar det hela lite:
När du vrider nyckeln till startläge så går strömmen direkt från batteriet för att ge mer ström till tändningen vid startögonblicket.
Och i körläge en annan väg via ett motstånd för att tändspolen är konstruerad så den inte skulle hålla för 12 volt hela tiden enligt min lärare i fordonsteknik.

"Själv har jag då visserligen kört utan motstånd i mina amazoner och hundraförtior och div hemmabyggen utan problem."

Är själv nyvaken så detta blev ganska rörig med

Edit: skulle allt med tändningen vara ok så är det ju inte omöjligt att bakelitdrevet som sitter på kamaxeln gett upp, kuggat över eller släppt från centrum.

Hmmmm du har kollat jordflätan mellan motor och kaross?

Ja den ha ja kollat, såg bra ut

Funkar fortfarande inte, vägrar starta. Har kollat att tändspolen funkar, ha bytt 2 ggr

Har kollat med fördelarn den visar 12 vid startögonblicket

Har ju laddat batteriet så det har till å starta bilen hur många gånger som helst

Flottören i förgasaren ?

Byta brytarspetsarna kan ju inte vara någon dum idé kanske. Kanske du bytt dessa men glömde skriva det? Hade du mätare och kollade så graderna på dessa ligger runt 50 grader? Ett bladmått på 0.4 brukar hamna skapligt nära då man ställer in spetsarna. (på en av de 4 nockarna)

Lycka till.