Kvaddad Koenigsegg

Det fetade: "Det skulle han tänkt på innan han kvaddade bilen"!
Bra att han inte hade försäkring, förresten! Så övriga premiebetalare slapp betala hans idiotgrejor!

Vanligtvis så repareras sådana här bilar även vid stora skador då det oftast är billigare än att köpa en ny, tillskillnad från en gammal Toyota som kan lösas ut av försäkringsbolaget för i sammanhanget småslantar.

Frågan är om chassit i sig fått några större skador, karosspanelerna behöver helt klart bytas, likaså främre hjälpram.

Kolfiber har för övrigt mycket goda egenskaper ur krocksäkerhetssynpunkt.

Har själv en Konne som jag krockade med, knapp frontalkrock men tog flera månader att återställa så kan inte tänka mig att denna går att fixa.

Nu lyfte jag ju ut resonemanget lite ur sitt sammanhang, men argumentet "har han råd med en sån där så har han råd med självrisken också" hörs ganska ofta från avundsjuka vänstermänniskor som ser det som en rättighet/skyldighet att vandalisera andra människors egendom.

Hur fungerar det med att "skarva" kolfiber? Det känns som att det skulle vara både billigare och bättre att byta ut hela stycken av kolfiber och sätta ihop i existerande fogar än att skarva gammalt och nytt.

Är det mindre skador så kan man kapa och slipa bort det skadade området och sedan lägga på nytt kolfiber. Är det större skador så brukar man kunna byta hela sektioner som sedan limmas ihop.,

Det är just detta jag är undrande över till hur det fungerar i verkligheten? Okej om det är ett litet hål som "spacklas", men att kapa av en tredjedel av en bärande del och skarva på med nytt på en redan härdad del känns inte som någon bra idé. Troligen är det väl så, som vi båda är inne på, att man byter hela stycken i befintliga skarvar. Dessa skarvar är ju redan tänkta till att fungera för sammanfogning av härdade delar.

Om den lagas så är det mycket jobb och ett par miljoner kr.


Ska tydligen ha sett ut så här innan krocken...
https://s3.amazonaws.com/static.cart...44d4a51340.JPG

Fiberkomposit är "enkelt" att laga, man avlägsnar det skadade området, ersätter med nytt, och ser till att skarven mellan gammalt och nytt ligger omlott långt nog för att kunna överföra belastningen - det är fibrerna som ger styrkan, eftersom det inte går några fibrer mellan gammal del och ny del behöver man ha en tillräckligt stor limmad "övergångszon" för att överföra belastningen genom enbart epoxy. Givetvis inget man gör i en handvändning med hårt belastade bärande delar, men principen är åtminstone enkel.

Glasfiberbåtar är byggda av samma typ av material (mycket billigare och tyngre i förhållande till styrkan naturligtvis, men fiberkomposit som fiberkomposit), och såna går reparera efter MYCKET omfattande skador - det finns fall när kranbilen som lyft båten vält och bokstavligen klyvt båten på mitten med kranarmen, och båten ändå har reparerats efter det.

Några snabbhittade exempel på före & efter båtreparationer.
http://www.arneolsenab.se/fore-efter/

Synd på bilen,men man får ju anta att det inte var en Mexikansk gatupojke,som jobbat ihop till den genom att samla tomburkar.. Gissar mer åt att droger och försäljning osv,kan vara grundinkomsten till bilen,därav "köp en till då"..

Åter igen visas det dock att trots att du fått tag i massor med pengar,så gör det dig inte till världens bästa förare...

Ett antal år sedan krachades en Lambo,tror jag det var,i Norrköping,pappas bil och sonen ville visa att han "kunde"...

Stylade lite väl mycket och satte den i några parkerade bilar...

I TV-serien om Gas Monkey Garage så fixade dom ju en Ferrari F40 som var bra mosad i fronten och man var tvungen att köpa rejält dyra delar från Italien men till slut blev den klar och är såld för $742,500 vilket är mer än en original F40 brukar sälja för. Så för sådana här bilar finns det garanterat köpare för om man lägger ner lite tid och pengar på dom.

Dessutom verkar det finnas flera tillverkare av Koenigsegg-Kit-Cars så knarkbaronen behöver nog inte ens beställa hem svindyra delar från Sverige.

Rowan Atkinson kraschade sin McLaren F1 två gånger, 2:a gången gick kalaset på £910000 för försäkringsbolaget. Dock sålde han den senare.
Så extrema superbilar har ganska bra chanser att bli återställda.
Chansen hade förstås ökat om CCX:en hade varit försäkrad.

Jag minns inte var, men jag såg att detta diskuterades någonstans på nätet när det avsnittet var färskt. Det påstods att summorna som sas i programmet var helt påhittade, det faktiska inköpspriset för vraket var mycket lägre än det påstådda och försäljningspriset var nog inte rätt heller. Allt för att göra bättre TV av det, får man väl anta.