Står inför att optimera min pendlarbil (Volvo V50 2.0 Diesel, ca 135 hk - självoutad) och noterar att prisklassen är ungefär densamma bland de större aktörerna men att antalet utlovade hästkrafter och vridmoment skiljer. Detta får mig givetvis att undra hur vissa vågar leverera så mycket mer än andra. Med andra ord - vilka erbjuder en seriös tjänst och vilka lockar med guld och gröna skogar?
Så här såg en snabb sammanställning ut:
Som sagt, om jag sysslade med optimering skulle jag tänka: vill jag locka med maximalt antal hkr för pengarna eller det jag anser håller i längden? Är en jävla skillnad på 160 och 180 hkr när vi talar om att originaleffekten ligger på ringa 135.
Står inför att optimera min pendlarbil (Volvo V50 2.0 Diesel, ca 135 hk - självoutad) och noterar att prisklassen är ungefär densamma bland de större aktörerna men att antalet utlovade hästkrafter och vridmoment skiljer. Detta får mig givetvis att undra hur vissa vågar leverera så mycket mer än andra. Med andra ord - vilka erbjuder en seriös tjänst och vilka lockar med guld och gröna skogar?
Så här såg en snabb sammanställning ut:
Som sagt, om jag sysslade med optimering skulle jag tänka: vill jag locka med maximalt antal hkr för pengarna eller det jag anser håller i längden? Är en jävla skillnad på 160 och 180 hkr när vi talar om att originaleffekten ligger på ringa 135.
Det handlar ju också om avgasvärden. Effektökning vid optimering sker ju på bekostnad av avgasvärden, framförallt kvävedioxider. Ju längre man lägger sig från optimala avgasvärden, desto högre effekt kan man få.
Det handlar ju också om avgasvärden. Effektökning vid optimering sker ju på bekostnad av avgasvärden, framförallt kvävedioxider. Ju längre man lägger sig från optimala avgasvärden, desto högre effekt kan man få.
Ja, så klart. Men min moral sträcker sig inte dit. Det jag bryr mig är det ökade slitaget på bilen; lådan och linan. Uppenbarligen drar ju olika aktörer olika gränser för vad de anser vara en rimlig slitageökning på bilen i förhållande till den ökade effekten. En aktör anser uppenbarligen att 180 hkr inte är några som helst problem för en bil byggd för 135 hkr medan de flesta andra anser att 160 hkr räcker är lagom. I min värld är vissa aktörer mer seriösa än andra vilket det i slutändan handlar om inför ett inköp av tjänsten.
Kolla tex vilka bilar din låda sitter i mera och jämför hk/vrid så får du lite humm. Och köp förfarao inget chip, du ska mappa om datorn.
Optimering är det som är aktuellt.
Ok, fast där någonstans upphör mitt kunnande om bilar för att själv räkna beräkna låda mot effekt osv osv. Hade mer hoppats på omdömen för de större aktörerna.
Farsan har haft en Dieselkraft box i sin vw diesel i två-tre år. Inga konstigheter än så länge, ökat slitage medför det ju antagligen men frågan är hur mycket.
Står inför att optimera min pendlarbil (Volvo V50 2.0 Diesel, ca 135 hk - självoutad) och noterar att prisklassen är ungefär densamma bland de större aktörerna men att antalet utlovade hästkrafter och vridmoment skiljer. Detta får mig givetvis att undra hur vissa vågar leverera så mycket mer än andra. Med andra ord - vilka erbjuder en seriös tjänst och vilka lockar med guld och gröna skogar?
Så här såg en snabb sammanställning ut:
Som sagt, om jag sysslade med optimering skulle jag tänka: vill jag locka med maximalt antal hkr för pengarna eller det jag anser håller i längden? Är en jävla skillnad på 160 och 180 hkr när vi talar om att originaleffekten ligger på ringa 135.
Det verkar vara boxar det här?
Seriösare räknas ju vara att programmera.
Kör inte någon pissig box satsa på en optimering av programvaran i motorstyrdonet istället. Autotech är en stor aktör på marknaden och vill du veta varför man INTE kör en box så ring dom och få det förklarat. Om någon säger att det inte är någon skillnad så vet vederbörande inte vad han/hon pratar om.
Farsan har haft en Dieselkraft box i sin vw diesel i två-tre år. Inga konstigheter än så länge, ökat slitage medför det ju antagligen men frågan är hur mycket.
Det sliter mer med en box än mjukvaran optimerad i motorstyrdonet.
Det handlar ju också om avgasvärden. Effektökning vid optimering sker ju på bekostnad av avgasvärden, framförallt kvävedioxider. Ju längre man lägger sig från optimala avgasvärden, desto högre effekt kan man få.
Med undantag för de trimsatser som ex. biltillverkarna själva erbjuder, så genomgår sådana här trimsatser i princip aldrig några avgastester, eller seriösa hållbarhetstester för den delen då detta skulle resultera i priser långt högre än de 3000-4000 kr vi talar om här.
Vtech och bsr finns ju också.
Billig bil att optimera. För 4-5 månader sen optimerade jag min tdi golf. Det kosta 5500kr och det var ett bra pris för min bil.
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
Stöd Flashback
Swish: 123 536 99 96Bankgiro: 211-4106
Stöd Flashback
Flashback finansieras genom donationer från våra medlemmar och besökare. Det är med hjälp av dig vi kan fortsätta erbjuda en fri samhällsdebatt. Tack för ditt stöd!
