Kamrem eller kamkedja

Tror inte jag gjort det heller, vad jag kommer ihåg.
Tur, tillfälligheter, ?

Både B18/B20 med drev och sedemera B21/B23 med rem, hade en konstruktion som gjorde att ventilerna inte krockade med kolven vid haveri på kamtransmissionen.

Bonusinfo:
B18/B20 hade i bil kombinationen aludrev på vevaxel och ett drev i fiberplast på kammen. Marinversionen hade istället stål på veven och alu på kammen. Det var den vi använde då vi trimmade B20 i rallybilar på 80-talet.

Oavsett vad man tycker om kedja så kommer det att försvinna. Avgaskraven
höjs hela tiden så tiderna i motorn måste stämma. Förr spelade det ingen roll
när kedjan sträckte på sig. Det var ingen motorlampa som tändes.

Idag är marginalerna så små att man frigör alla hjulen för nollställning
vid ett kamremsbyte.
Man kan förlänga en kamrems livslängd genom hur mycket kevlar man tillsätter.
Idag så drar motorfabrikanterna kamremmen i en mindre radie vilket minskar slitaget på remmen.
Men åtta av tio ras så är det sträckare,löphjul eller vattenpumpen som ger upp innan.
Så dessa nya intervaller på tjugotusen mil som Volvo har köper jag inte.
Men det är ett bra försäljningsargument.

Själv har jag kedja i min bil. Tjugoentusen mil har den gått.