Kamrem eller kamkedja

Hej! Har letat och letat men tycks inte hitta något direkt svar, hur vet jag om min bil har kamkedja eller kamrem, det är en Audi A6 2.0 TDI -12.
Vad är fördelarna samt nackdelarna med dom två?

Rem mellan vevaxel-kamaxel och kedja mellan kamaxlar

Va? Finns det sådana bastarder i bilvärlden? Varför gör man en sådan märklig konstruktion?

Jag har ingen aning faktiskt.

Ha ha, nä jag tyckte väl det lät lite märkligt. Googlade på "audi a6 2.0 tdi 2012 timing belt or chain" och lite närliggande men det var inte lätt att hitta. Jag går bet på detta och överlåter frågan till någon DKW-expert.

Fördelar med kamkejda är ju att den är outslitbar, den ska hålla livslängden som bilen klarar enligt de flesta tillverkarna, dock vet jag att vissa ändå lyckats fått dessa att gå av.

Fördel med kamrem är att den går tystare, och är billigare, dock måste man ju byta den med jämna intervall, typ 100000km? (någon vet säkert svaret bättre här) dessutom kräver ju inte en rem någon form av smörjning som kan gå fel.

Om jag inte har helt fel så har de flesta motorer av AUDI kamkedja, speciellt motorstarkare modeller.

Kedja är överlägset, aldrig några problem.
Kan rassla lite, men värre än så brukar det inte vara.

Kedjor har ju givit en del problem de senaste åren.
Även om kedjor genom åren blivit kända för att hålla bilens livslängd ut...

I jakt på lägre bränsleförbrukning så strävar man efter att minska friktionen i motorerna.
En stor bred kedja går tyngre än en liten lätt och smal.

Problemet verkar nu vara att vissa tillverkare tycks ha hittat gränsen, och passerat under den gränsen, för hur mycket material kedjan BÖR bestå utav.

Jakten på bränsledropparna har gett negativ hållbarhet på motorerna.
VW har ju t.ex. haft stora problem med deras 1,2 och 1,4 liters motorer, så pass stora problem så att dom nu har gått tillbaka till remmar på dom nya motorerna istället.

För övrigt så är det långa bytesintervaller på TS kamrem, 21000 mil oavsett antal månader.

Allt fler biltillverkare har längre intervall på sina kamremsbyten, det längsta jag sett hittills i antal mil är nog min systers trecylindriga Ford Fiesta 1,0 med 24000 mil i intervall (eller tio år).

Nja riktigt så bra är inte kedja alla gånger. Ingenjörerna på Jaguar tyckte tydligen det var en bra idé att göra kedjesträckarna av tenn, balsaträ eller vad fan det var de gjorde dem av men de fick ju bytas ut före 10 000 mil på i stort sett alla XK8 av den tidiga generationen. På Saab 9000 har jag haft en som gick 42 000 mil utan problem men en där kedjan började rassla lite efter drygt 30 000 mil och då var nog kedjesträckarna i botten skulle jag tro, fast den gick ju inte av. Men ofta är det som du säger att man aldrig behöver byta kedja utan bilen faller för åldersstrecket av andra skäl innan kedjan är slut.

Säker på det? Såvitt jag vet är det endast rem på 2.0 tdi.

Det kanske var så en gång i tiden, alla motorer med kedja från den stora tyska koncernen verkar dock ha kort livslängd, bara 3000 mil ibland. Är man inte vaken och åtgärdar kan kedjan rappa över.

Det ante mig, man klarar inte ens av att göra en gammal hederlig kedja idag.
Vad ska det bli av den moderna bilparken ?