Motsägelsefulla råd kring däckrotation.

Okej, men det där ger nog knappast en mätbar skillnad.

Kanske, kanske inte. Har du några slitna däck som aldrig roterats höger/vänster kan du gå ut och mäta i ytterkanterna...

Jag använder en sådan här för 10 kr när jag mäter mönsterdjupet. Dubbelt så dyrt som att använda en traditionell 5-krona men låter mig upptäcka små skillnader ganska bra:
http://www.ebay.com/itm/Tyre-Tread-D...VVuc6S&vxp=mtr

Jag kan inte rotera mina däck höger/vänster eftersom de är rotationsbundna, som jag tror att merparten av dagens däck är. En felaktig hjulinställning, fel lufttryck och rattvridande med stillastående hjul sliter garanterat mer än rondellkörning.

Vilket fint verktyg! Ett billigt skjutmått i plast är verkligen ett precisionsinstrument.

Nu är det däckmönster vi mäter, inte värmeskölden på en rymdkapsel.



Då har dina däck alltid suttit på samma sida och kvalificerar sig för experimentet. Du får kolla mönsterdjupen med din precisionslaser, så kan vi se om det skiljer något mellan höger och vänster.

To late. Mina sommardäck har nog inte gått 100 mil än, så det lär knappast märkas.

Var det inte du som sa att detta instrument låter dig upptäcka små skillnader? För att upptäcka resultatet av slitage på grund av rondellkörning så hävdar jag att det krävs ett bättre verktyg/instrument än ett reklamskjutmått i återvunnen plast.

Jag har för mig att skillnaden i slitage mellan höger och vänsterdäck beror på att vägarna lutar lite mot vägrenen för att regnvatten ska rinna av. Då får man mer tyngd på högerdäcken om det är högertrafik.

Toleranserna i ett däck är knappast sådana att det lönar sig med ett instrument som har större precision än 0.1 mm. Särskilt inte om det är nästan utslitet och jag uppmäter en skillnad på 1 mm mätt på flera ställen.

Du kanske kan mäta på vinterdäcken om du kört längre på dem.

Jag får inte huvudet runt det resonemanget med tanke på att gemene chaufför besitter minst sagt mediokra körkunskaper. Men det kanske är skönt att kunna konstatera när man flyger ut för ett stup att, jag hade åtminstone fäste i bakvagnen. .

Det viktigaste för att undvika någon form av olycka måste ju vara att kunna styra åt rätt håll. På en halkbana får du ju sladd oavsett kvalité på däcket.

Den lilla detaljen att du har majoriteten av bromsverkan fram verkar vara helt bortglömd.

Den lilla detaljen att bilen kan vattenplana verkar du ha glömt.
Släpper framhjulen går det rakt fram , vid ett tillbud då fungerar bilens säkerhetsupptagande zoner.
Och ofta återfår man styr och bromsförmåga efter en till två sekunder.

Släpper det bak ,speciellt i en kurva så åker bilen sidledes eller baklänges av vägen.
Då spelar det ingen roll efter en till två sekunder då bilen redan går på sidan

Då fungerar inte stötupptagningszonerna ,tro mig

Korrekt!

För egen del så förespråkar jag bästa däcken fram, men det är alltså vad jag personligen väljer för att det är vad jag vet funkar bäst för mig.

Däremot är jag helt med på orsakerna till varför man rekommenderar bästa däcken bak, och det som fysikens lagar etc säger om det då det är helt korrekt i sig. Man vill alltså se till att bygga in en passiv säkerhet som balanserar upp bilen vid en ev sladd, vilket ger bäst säkerhet om föraren inte hinner med eller inte är kapabel att hantera situationen.

Själv föredrar jag jämnslitna däck. Vid däckbyte sätter jag bästa däcken fram. Jag kör dock inte längre per säsong än att skillnaden mellan fram- och bakdäck blir högst marginell, oftast knappt märkbar.

Skulle jag köra med "alltid bästa däcken bak" skulle jag antingen få ut mindre antal mil totalt (om jag byter alla däck samtidigt) eller gått över till att köpa 2 däck åt gången, sätta de nya bak och flytta fram de gamla bakdäcken till framhjulen. Ser man bara till säkerheten hade nog den bästa lösningen varit att köpa nya däck varje säsong, men då det finns roligare saker att lägga pengar på är jag själv nöjd så länge alla däck har vettigt mönsterdjup.

Apropå cirkulationsplats-diskussionen så köper jag inte att höger däck alltid blir mer slitet. Åtminstone i mindre cirkulationsplatser så svänger man i snitt lika mycket höger (för att köra in och ut ur cirkulationsplatsen) som man tillbringar vänstersvängande inne i cirkulationsplatsen. Skall man till exempel åt höger behöver man i många mindre cirkulationsplatser aldrig svänga vänster om man inte vill ta ett extravarv. Oavsett vilket tror jag inte man behöver oroa sig för slitaget

Har du sett hur det ser ut i en fullsatt bil som har frontalkrockat med ett träd i 90 km/h ?

Kan lova dig att personerna i framsätet garanterat inte lovordar bilens deformationszoner. Hade jag kunnat fråga deras hjärnsubstans på framrutan så hade jag gjort det, om jag hade vetat att den här diskussionen skulle bli av dvs.

Låter som att du har läst lite för mycket och upplevt lite för lite. Önskar dock att ingen får uppleva såna hemskheter..