När sluta använda bränslevärmare?

Vid vilket gradantal är det lämpligt att sluta använda bränslevärmare? Det är bränsleekonomin jag tänker på.

Här kan du läsa lite om den saken:http://www.vibilagare.se/bilfragan/b...maren-anvandas

Exakt gradtal vettetusan. Vi slutade använda vår för ett bra tag sedan.
Men de som tillverkade vår bil har satt in en spärr som gör att den inte ens kan startas om det är 15 grader vid bilen.
Tror att de grabbarna har koll på läget.

Om du tänker på förbrukat bränsle är bränslevärmare alltid en förlust. Du kommer aldrig nånsin spara pengar på att använda den, däremot är det ju en komfortgrej, bra mycket skönare att sätta sig i en varm bil utan att behöva skrapa rutorna. Så runt 4-6 plusgrader är väl gränsen när det slutar att löna sig komfortmässigt. Men som sagt, vill du spara på dropparna ska du inte använda den övht.

Ok, ville tro att eftersom motorn kommer snabbare upp i arbetstemperatur mha bränslevärmare så sparar man lite bränsle då. Men då tar alltså värmaren mer bränsle än vad en kall motor förbrukar innan arbetstemperatur uppnås...

En bränsledriven värmare lär det vara så med.

Jag är dessutom tveksam till att en el-värmare skulle spara mer än den kostar med. Det finns andra positiva effekter men just bränslebesparing tror jag inte är en av dem. Jag för relativt noggrann bok på min bränsleåtgång och jag har inte sett nån skillnad i förbrukning oavsett el-värmare eller inte. Det kan säkert vara skillnad om man kör mycket korta sträckor där motorn aldrig kommer upp i temp utan värmare.

Det man ska tänka på är att tekniken att värma en bil inte är ny. Likaså har man vetat sedan ånglokens tid att en varm motor drar mindre brönsle. Självklart sparar man bränsle när man startar en varm motor. Men det man vinner där förlorar man självklar i uppvärmningen. Det säger sig självt.

Samma sak med slitage. En varm motor slits mindre än en kall. Men hur ofta hör man om utslitna motorer? Går en motor sönder är det totalhaveri.

Vi använder värmaren av två anledningar.
Vi har ett kallgarage o det är för jävligt skönt med tropikvärme när det är -20 i luften.
Tanten använder bilen till jobbet o slipper skrapa den när hon ska hem.

Småpengar för bekvämlighet.

Lägg även till det att det tar år och dagar för moderna dieslar att komma upp i temperatur, en av arbetsbilarna fick man köra med mössa, halsduk och vantar i åtminstone 2-3 mil innan man fick upp hyfsad temperatur i kupén, när det var neråt 15-20 minusgrader ute.

Då vi hade två bilar på jobbet och det var ungefär "den som hinner först på morgonen väljer bil" - och den ena hade dieselvärmare, så kan du ju själv gissa på vilken av dem som oftast var iväg före den andra på morgonen

Deffeniera en modern motor.
Jag har en Volvo D5 -14. Tror det är den gamla motorgenerationen i den o den är uppe i arbetstemp när vi når motorvägen. Nu säger inte det dig något. Men med bensinmotorerna vi haft förut tog det ungefär samma stäcka.
Låter som det var något annat som gjorde att dessa två tog så lång tid på sig.

Isuzu D-Max -13 med den nya twinturbodieseln 2,5 liter som kom det året, samt en Mazda BT-50 2,5D -11. Mazdan hade dieselvärmare. Testade utan den en kall dga och det tog lika aplång tid för den som Isuzun att bli varm "av sig själv".

Har haft flertalet skåpbilar (Caddy, Combo, Transporter) i jobbet varav samtliga med snåldieslar och det har varit samma sak med alla (inget har haft värmare). Med min egen bensintörstande Saabkombi blir varm så snart man tittar på nyckeln i jämförelse...

Många moderna Dieslar blir knappt varma. Jag var fyllechaffis för ett par år sedan. Bilen var en Renault Megane Diesel typ 13 eller 14 års modell. Sträckan var ca 7 mil 1 väg och bilen blev aldrig riktigt varm på mätaren. Samma sak i kupen. Taskig värme.

Skumt. Nu har jag bara en att jämföra med. Kan då komma fram till att Volvo lyckats med något där andra går bet.