Linköping Stånga

Det blir ingen tunnel under Linköping för den nya snabbjärnvägen Ostlänken. Politikerna i Linköping för några timmar beskedet när Sverigeförhandlingen presenterade sitt förslag. De flesta snabbtågen kommer att susa förbi utanför Linköping och de tåg som stannar ska få ett särskilt spår in till en mer centralt belägen station.

På Oscarsteatern gick idag ridån upp för Sveriges största infrastruktur-satsning någonsin. Och det var ett 50-tal kommuner som spänt satt bänkade ute i salongen. För idag skulle det redovisas var sträckningen kommer att ske och vilka städer som blir stationsorter.

– Vi har försökt att göra en kompromiss. Å ena sidan ska det vara banor som det går att köra väldigt fort på och som inte är allt för dyra, å andra sidan ska man kunna stanna på ställen där människor bor, säger HG Wessberg, förhandlingsperson för Sverigeförhandlingen.

...

Några orter får nöja sig med ett stickspår in till centrum för de tåg som ska stanna Och så blir också fallet i Linköping.

–Vi kommer att i första hand föreslå förbigångsspår med bibana (stickspår) in till centralt belägen station, säger Catharina Håkansson Boman, förhandlingsperson för Sverigeförhandlingen.

Men regeringens förhandlare gav i förra veckan Trafikverket i uppdrag att utreda ett annat alternativ för Linköping - att låta höghastighetsbanan gå utanför centrala staden och lägga stationen i förorten Tallboda i stället.

På så sätt skulle de tågoperatörer som inte vill stanna i Linköping slippa en onödig omväg. Men för politiker och näringsidkare i Linköping kom det nya utredningsdirektivet som en chock.

- Det är en lösning som vi absolut inte vill ha. Man missar hela nytto- och tillväxtperspektivet om man lägger Ostlänken utanför staden, säger kommunstyrelsens ordförande Lena Micko (S) till lokaltidningen ÖC.

Det är just Linköpings eget förslag med en tunnel under staden som fått regeringens förhandlare Hans Rode, huvudsekreterare i Sverigeförhandlingen, att vilja ha alternativa förslag.

- Det vi reagerade på i Linköping är att man vill ha en tunnel. En tunnel är inte bara tekniskt komplicerad, det är också väldigt dyrt. I Norrköping är förslaget att tågen ska köra på en bro, säger han till Norrköpings Tidningar.

Nu ska Linköping gå in i förhandlingen och menar att de har en tydlig målbild för staden där Ostlänken ska finnas kvar i den beslutade korridoren, att det vill ha en barriärfri miljö och att de vill ha en centralt belägen station.

- Vi är beredda att gå in i ett fortsatt samtal med förhandlarna, säger Kristina Edlund(S).

Anledningen till att Norrköping inte får lösningen med ett snabbt spår utanför staden är att kommunen redan ligger långt fram i planeringen för Ostlänken. Det skulle helt enkelt kosta för mycket att ändra planen för Norrköping, var beskedet som Lars Stjernkvist (S) fick från statens förhandlare.