V70 2013 d2 eller d3?

Tja

Ska köpa mig en Volvo V70 2013 diesel automat, det är bestämt
Problemet är att jag inte bestämt mig om jag ska ha en d2 eller d3?

D2 har 114 hk - och min rädsla är att det är för klen motor för en sådan tung bil? dvs att bränsleförbrukningen kommer vara hög?
Vill gärna veta vad förbrukningen komma ligga på vid stadskörning för en normal körning.

D3 har 136 hk - vad har den för förbrukning?

Är det stor skillnad mellan dem?

Vilken rekommenderas? Kommer köra privat med den som en lugn person, dvs kommer inte ha gasen i botten, vill den ska ha så låg förbrukning så möjligt samtidigt som man ska kunna köra om någon tant som kör 80 på en 110 väg!

Hur är det med partikelfilter, har för mig att jag läst någonstans att d2 behöver inte bytas men att d3a behöver?

D3 utan tvekan, partikelfilter åker du på att byta förr eller senare oavsett vilken modell du tar. D2:an kommer bli olidligt slö precis som du misstänker.

Finns inget att tveka på. V70 är undermotoriserad med D2, men D3 är en riktigt hygglig maskin.

Vår 2014 D3 har en medelförbrukning på 0.64L/10km, och kan ju säga att jag inte anstränger mig ett dugg när jag kör. Vridmomentet gör det roligt att gasa, och den känns väldigt pigg för att vara en så pass tung bil. Skulle uppsaktta att det är 50/50 stadskörning / motorvägskörning. Anstränger du dig lite är jag övertygad om att du kommer under 0.6L/10km.

Det skiljer 80nm mellan motorerna på samma årsmodel. Jag tror faktiskt inte den faktiska förbrukningen kommer att skilja sig tillräckligt mycket för att motivera en tråkigare motor. Speciellt inte om du ska dra eller lasta. Kan ju säga att bilfan flög fram på autobahn med 2 passagerare och fullproppad med last.

Om jag uppfattat er rätt så rekommenderas d3an?
Vill inte ha en seg bil, och medelförbrukning på 0.65l/mil för en automatare är bra tycker jag!

What? 0,64 är ju vad min Polestaroptimerade D5 -14 drar o jag tycker om att använda motorn.

Det är väl helt olika lådor på dessa två. D2 har Powershift och D3 Geartronic.
Om det har någon inverkan på valet vet jag inte....

D2 kommer att vara slö, helt tillräcklig för att hänga med i trafiken, men slö. Vad den däremot inte kommer vara för den sakens skull är törstig. Det är en seglivad myt att en liten motor i en stor bil blir törstigare än en stor motor.
D2 är den snålaste V70-dieseln alla kategorier, D3 drar en dl per mil mer.
Jag hade valt D2, det klart mest ekonomiska alternativet och om man inte är stressad så räcker den gott och väl, kör du snällt kan du nog komma ner mot 0,5 l / mil.
Finns dåligt med underlag på http://www.spritmonitor.de/en/overvi...22&powerunit=2 , men det visar att den är betydligt snålare än D3.

Jämförde min Cittra C5 med en sån där V70 med D2. Cittran är jämförbar med Volvon på alla punkter, vikt, effekt och vrid är ganska exakt lika.
Jag håller med om det du skriver, Cittran är slö, men inte olidligt seg, man hänger med lätt i trafiken trots en seg manuell låda med växlingsrobot som tar 0.9 sekunder på sig att byta växel.
Men snål är den, precis som du säger. Man glömmer nästan bort kortkoden mellan tankningarna...

Det är väldigt många taxibolag som köper in D2-or till taxibilar. När det gäller skillnad i acceleration mellan D3 och D2 så kan man väl konstatera att ingen av dem är någon fartbomb och inget man köper för körglädjens skull.

Så ska man ändå ner och grisa i det där undermotoriserade dieselträsket så skulle jag ta den som är snålast, alltså faller mitt val på D2.

Visst är det ett undermotoriserat dieselträsk, men skillnaden är att D3 är uthärdlig, D2 är outhärdlig. Förbrukningen enligt EU-normen skiljer sig relativt marginellt, skulle tro att den i verkligheten är betydligt mindre då D2 får jobba hårdare. Acceleration 0-100 är för D2 11,9/13,2 och för D3 10,6/10,6, vrid 270 - 350. Detta märks väldigt tydligt. Taxibolag har en helt annan ekonomisk kalkyl att ta hänsyn till än vad en privatperson har. Skulle gissa att det vid exit är ganska jämt skägg mellan bilarna sett till total kostnad.

10½ eller 12 sekunder känns som att det kvittar, inget av det är uthärdligt när man är van sedan flera år att det tar dryga 5 sekunder. Det lär dessutom vara rätt sällan man trampar gasen i botten från stillastående med ett V70-dieselhärke - det är som att piska en död häst.

När det gäller taxibilar så kanske miljöaspekten spelar in, vet inte hur D3 är klassad men D2 är säkerligen "miljöbilsklassad" och för många taxibolag är det rätt viktigt eftersom det påverkar deras chanser att få kontrakt på färdtjänstkörningar.