JAS-39 Gripen

Nej, jag tror inte att de kan bli färdiga stridspiloter på den tiden. Såklart inte.

Idag gör man först 2 år teori- och officersutbildning, sedan 1 år grundläggande flygutbildning, sen 1.5 år i Italien för luftstridsutbildning, innan man får sätta sig i Gripen.

Men om man hoppar över de första två åren, och sätter kidsen direkt i grundläggande flygutbildning, så kanske det kan ta 1.5 år. Sedan får man en snabbversion av luftstridsutbildningen, säg halva då.

Då är man vid 20 års ålder klar. Man är förstås inte stridspilot, men man har goda flygkunskaper, och basal utbildning i luftstrid.

De trafikpiloter vi har är ursäkta uttrycket ”gamla”. Även om de har flugit en Airbus i 20 år så är de inte självklart i fysiskt skick för att sätta sig i ett Gripen, och vad jag vet har de absolut ingen luftstridsutbildning.

Att varje år få ut en 20 piloter kanske som är unga i 10 år till, samt har genomgått åtminstone basal luftstridsutbildning, skulle ge oss en stående reserv på 200 piloter som när det VERKLIGEN gäller, faktiskt KAN sättas in i ett stridsflygplan och inte göra bort sig fullständigt.

Edit: för att inte tala om att om de sedan vill ta anställning hos FM efteråt, så är stora delar av deras utbildning redan gjord, och man kan använda mönstringen (plus ytterligare resten om man så vill), för att välja ut de som verkar mest lämpade att kunna ta till sig och klara av en stridspilotutbildning. Även de som inte ens tänkt sig att flyga.

Du måste absolut ha teoriutbildningen för att kunna flyga. Det handlar även om att förstå hur 39:an fungerar rent tekniskt. Kanske kunde man göra att TV-spel med det som är öppet om system 39 så kidsen kunde lära sig uppträda i en taktisk miljö och samtidigt smyga in bitar av teori. Belöningen skulle vara poäng som du kan byta mot att ladda mobilen, de högst placerade kan få en iPhone39 med specialdesign och bjudas in till fly off i finalen där belöningen blir att få spaka en 39D i en timme och skjuta skarpa robotar som annars faller för bäst-före-datum.

Jag vet, jag drömmer. Men ett TV-spel kunde man börja med så kidsen är mer förberedda när den riktiga utbildningen startar.

Jo, såklart. Det är därför jag lägger med en termin sådant i den värnpliktsutbildning jag tänker mig. Men man behöver absolut inte 4 terminer teori- och officersutbildning för att kunna flyga ett Gripen. Det är en massa teori i annat (bl.a. vapensystemen) som är med där.

Poängen är att flytta ut det till att man kan göra den delen sedan, om man efter vpl vill bli anställd av FM. Och samtidigt behålla den absolut mest tidskrävande delen, att ens lära sig flyga, och dessutom under luftstrid, så man faktiskt kan manövrera ett stridsflygplan.

För den dagen (som helst aldrig kommer) vi behöver kalla in dessa personer som då inte redan jobbar inom FM, då har de denna kunskap i relativt färskt minne (man kan ha en krigsplacering i 5, 8, 10 år efter avslutad utbildning).

Och ja, fri tillgång till simulatorn efter första årets utbildning bör förstås premieras.

Tanken är inte att man efter en sådan utbildning står och svarvar kebab i 20 år i väntan på Stormakt Röd. Årliga repmöten kan vara bra.

Jag hade då fan för mig att Gripen utvecklades efter samma kravlista som F-16 och F-18 utvärderades mot, men enligt det där fans det inte ens några specifika nivåkrav. Lite märkligt ändå att ÖB kunde konstatera att F-16 och F-18 skulle ge den bästa operativa effekten, baserat på... vad? En kravlista som inte fanns och ett vagt förslag från Saab på ett svenskt plan?
Vad som blev Gripen hade vad jag vet krav att var mer effektiv på allt än Viggen och vara mer ekonomiskt, med lägre logistiskt avtryck. Gripen är helt klart överlägset anpassat för det svenska systemet som det var utvecklat för, vilket kan ses vara liknande operationsmönster som Viggen. Att de amerikanska planen skulle vara bättre lämpade för de förhållandena kan jag inte påstå vara ett okontroversiellt påstående.



"De vill ändå inte tro...". Det har inte diskuterats här på länge om just den saken. Det du jiddrar om är något helt annat.

Beslut om den sista delserien kom FÖRE den stora slakten av försvaret, med nedsättningen till 140 plan i och med Försvarsbeslut 2004.

Från samma wikipedia-sida: "Totalt hade 204 flygplan beställts av Sverige genom tre olika försvarsbeslut. I försvarsbeslutet 2004 kom dock riksdagen att besluta om att endast 140 flygplan behövs, där hälften av flygplanen skulle vara av de första versionerna A/B. I maj 2006 förordade dåvarande ÖB Håkan Syrén att Försvarsmakten endast behövde 100 flygplan av C/D versionen av de totalt 204 beställda. De övertaliga flygplanen skulle göras tillgängliga för försäljning."

Att försvaret köpte in ett hundratal Gripen med det specifika syftet att sälja dem vidare, som du påstått, finns det inga belägg för.

Exakt. De kallas in en vecka om året och får ratta Gripen D eller så. Det är motivation nog för att hålla sig i form.

Antagligen baserat på vad vi skulle ha råd att utveckla själva. Ska man utveckla ett flygplan med extra allt så kostar det, Har man begränsad budget så får man stryka saker ur utrustningslistan, så enkelt är det... Därför fick vi ett litet flygplan med kort räckvidd, liten vapelast och för klen motor.

Ser ut som Gripen E får større elevons/tailerons (som også fungerer som en type flaps). https://en.wikipedia.org/wiki/Elevon
Det vil gi flyet bedre roll og pitch kontroll, og bidra til bedre ytelse ved lave hastigheter som f.eks ved landing og start.

Det synes tydelig på bildene i denne artikkelen hvor de sammenligner serieflyet levert til FMV med 6002 prototypen.

https://www.aereo.jor.br/2023/10/21/...om-maior-area/

Så saab får en beställning från fmv om fortsatt drift och förmågehöjning utav gripen c/d.

Har vi inte läst den nyheten flera gånger förr under senaste åren?

Ja, det ser slik ut.

Saab has received an additional order from the Swedish Defence Materiel Administration (FMV) to ensure the continued operation and capability enhancement of Gripen C/D. The order is valued at SEK 579 million.

The additional order includes designing new development and simulation environments for Gripen C/D as well as developing new support systems that will facilitate the harmonisation of Gripen C/D and Gripen E for the Swedish customer. The order also includes supplementary orders for equipment and hardware.

“The upgrade of Gripen C/D is an important step in maintaining a high level of operational capability in the turbulent world we live in. It is also important in order for Gripen C/D to operate beyond 2030,” says Lars Tossman, head of Saab’s Aeronautics business area.

https://www.saab.com/newsroom/press-...pen-cd-upgrade

Ja, ekonomin ska ju ha varit en tungt vägande del av utvecklingsmålen för Gripen, med billigt, enkelt, och fältmässigt underhåll och drift i åtanke. Fördelarna med ett litet plan som var billigt i drift övervägde nackdelarna (jämfört med de aktuella alternativen) med lägre motorstyrka, lastförmåga, och räckvidd. Något man kan argumentera var en bra avvägning för de svenska förhållandena.

Att påstå att F-16 och F-18 hade bättre operativ effekt jämfört med något alternativ som Sverige skulle ha råd att utveckla, är ett helt grundlöst antagande historiskt sett, och visats felaktigt med Gripen.

Fast räknar man nationalekonomiskt på det så är ju Gripen en fullträff. De första A/B var ju inte bra trots att det så långt hade blivit ett svindyrt projekt. Detta var ju dock under den eviga fredens tidevarv så det fanns inget intresse av att göra typen färdig - lite som korvetten Visby.

Men uppgraderingarna och nytillverkningen av C/D och E blev ju förhållandevis billigt för gen 4 och gen 4+.

Lägg till detta en del utlandsförsäljnimg och leasingkontrakt så har vi under 30 år haft en helt adekvat flotta av stridsflygplan till en låg kostnad.

Som ytterligare plus har en stor del av pengarna för utveckling och produktion spenderats inom landet.

Gripensystemet kommer gissningsvis att vara relevant i ytterligare 15 år.