EGR-ventil?

Jag har själv skruvat ut och tvättat rent EGR-ventil ur en bensinbil från VW-familjen av årsmodell 2003, nu för bara ett par år sedan. Gissar spontant på att även bilar som tillverkas idag förses med EGR-ventil. Det här handlar ju om en annan form av rening än Lambda och katalysator; mer nånting i bränsleekonomiskt hänseende än att frågan om att rädda miljön för våra kommande generationer, om jag inte är helt ute och cyklar.

For future reference:
https://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Justera till att den bara mäter tryck, även turbo och kompressorladdade bilar med övertryck i insuget använder MAP-sensor.

EGR kan direkt jämföras med att trycka en slang i arslet och andas in skiten - det kanske inte luktar skit i början men förr eller senare måste skiten ut.

Det är en teknik som absolut bidrar till sotbildning i din motor och som i vart fall jag - i den mån jag kan - försöker plugga för att spara motorn/oljebyten.
Triggar det inga felkoder och klarar en okulärbesiktning, kommer heller inte bilprovningen se vad som gjorts.

Blir det inte övertryck i vevhuset om man pluggar vevhusventilationen?

Han pratade om att plugga EGR-ventilen, inte hela vevhusventilationen för det är inte alls bra.

EGR-ventilen är förresten en sådan där mekanisk ”bra” sak som man kunnat ta bort från många moderna motorer just för att man via bl a elektronik kunnat få förbränningen så mycket renare att EGR-ventil inte behövs.

Faktum är att EGR-ventiler i alla tider varit en av många mekaniska grunkor som givit bilägarna och verkstäderna huvudvärk... Och som man ska vara jäkligt glad över att elektroniken gjort så vi slipper dem.

Absolut. Jag är glad för att slippa varje konstig pryl som drabbat ottomotorn sen den uppfanns. Allt som förenklar är av godo.

EGR är bra att bli av med, finns inget bra med det övht, förutom reducering av vissa utsläpp då. Att plugga den gör inget annat än att bilen sotar mindre och blir snålare.

EGR systemen är på väg tillbaka. Efter trevägskatalysatorn infördes så löste man i princip problemen med kväveoxidutsläpp. Men när man idag försöker minska bränsleförbrukningen hos motorerna så blir det allt vanligare att man använder magra bränsle/luft blandningar och då har man helt plötsligt fått tillbaka NOx problematiken.

Jodå, jag är klar över det med. Men sannolikt så jobbas det för att försöka slippa EGR-ventilen då den kan ställa till med en hel del elände.

Och ser man till trådens topic så har moderna bilars elektronik generellt sett varit en mycket viktig faktor till att moderna bilar är så mycket mer driftsäkrare än äldre bilar utan elektronik

Man kan ju hoppas att dagens elektronik och datorer helt kan ersätta mekaniska funktioner som ventiler. Annars kommer vi ha bilar som blir extremt komplicerade och servicekrävande, om vi kombinerar gammaldags mekanik med all dess svagheter med modern elektronik som också ger upphov till mystiska och svårlösta funktionsbortfall och databuggar. Antingen eller, tack.

Jo det bästa vore om elektroniken kunde ta hand om det mesta under huven på fordonen. Det går ju att styra luft- och bränslemängder med hjälp av elektronik så att motorn jobbar effektivt och släpper ut mindre avgaser. Men så länge som det rör sej om förbränningsmotorer så är det kanske svårt att bygga bort ventiler och sånt helt och hållet. Elmotor istället för förbränningsmotor borde vara det bästa i framtiden för att minimera utsläpp. Tyvärr har konsumenterna dock höga krav på motoreffekt och räckvidd, så det blir kanske svårt att ersätta förbränningsmotorn helt.

EGR är ju ingen avancerad manick egentligen, bara en enkel och ganska billig ventil som återcirulerar avgaser så att de förbränns. Men jag har också upplevt att det har krånglat på nån tidigare gammal bil p.g.a. att ventilmembranet sotat igen, och gamla torra gummislangar i anslutning till detta kan läcka eller slagga igen. Vill minnas att det tidigare var populärt att att välja begagnad bil av årsmodell <1976 för att slippa EGR helt och hållet.