För mycket elektronik i bilarna?

Lada Niva är troligen sista bilen där det är möjligt, har för mig de inte längre gör hål i fronten för veven men funktionen finns om man vill.

De flesta av dagens bilar har ju motorn på tvären. Skall man veva igång en sådan får man först plocka av höger framhjul för att kunna sticka in veven...

Svar: Fel.
I o m 1.7 litersmotorn förstorades även kylaren "neråt".
Samtidigt slutade man med "vevklon på vevaxeln samt hålet i stötfångaren.
Den nya och större kylaren gör det inte längre möjligt att "få in" startveven utan att göra ett hål i kylaren.
Tro mig, jag var, för några år sedan, inne på att modda en nyare Niva med delar från en äldre Niva som stod på en plockbilskrot.

Och dessutom en mekanisk bränslepump med en liten "flärp" med vilken man kan handpumpa bränsle till förgasaren och fylla flottörhuset.
Försvann, "flärpen" alltså, när man ökade motorns effekt från 12 hk till 16 hk.

Spelar ingen större roll hur mycket elektronik det är i fordonen egentligen, så länge som grundläggande krav på tillförlitlighet och användarvänlighet uppnås tycker jag i vilket fall som helst.

Man skulle kunna ha startvev även på moderna fordon med mycket elektronik i. Veven kopplas inte in på vevaxeln utan istället på en generator för att ladda fordonets batteri helt enkelt Det blir några timmars vevande om ett stort batteri ska laddas. Förbränningsmotordrivet fordon med manuell växellåda kan man också ibland knuffa igång, startvev behövs ej i detta fall.

Det blir lika mycket brist på bensin som på el vid naturkatastrof/krig. Gengasdrift är självfallet det bästa alternativet i ett sådant scenario, och elektroniken fungerar även i en gengasbil!

Elfel i en 15 år gammal bil är inte roligt att börja gräva i så dom hamnar ofta på skroten och värre blir dom ju nyare bil det är. Elfel i en elbil, kan bli spännande!

Bilar generellt verkar gå mot kortare livscykler och mer av leasing och andra typer av hyra bil just för stunden. Det räcker att kolla lite på blocket, 10 000 kronorsbilar existerar knappt längre, det är 20 000 eller mer som begärs även för 15 år gamla skrothögar med 15000 mil på mätaren.

Ja en bil ska nog börja ramla isär tidigt nu. Förr kunde en bil hålla länge om inte rosten åt upp bilen nu är allt i plast och det rostar inte utan ramlar bort och sätter min ena strumpa på att styrboxarna har inprogramerat att elekroniken ska börja spöka efter 10.000 mil.

Det tror jag faktiskt inte, tvärs om är bilarna grymt hållbara idag, det är snarare en effekt av att landet dammsugs på bilar som exporteras, priserna på begagnat stiger och därmed åker lägstaribban för bilägande uppåt. Det kommer också en gräns där många tröttnar och helt enkelt bara leasar en bil för ett par tusen i månaden då de inte behöver lägga in någon kontantinsats.

Vi som kan tänka oss att köra en bil längre än några år blir troligen färre och färre.

Har endast haft en bil där elektronikboxen strulade, det var en Opel från 71. Alla senare har just den delen fungerat bra på, 80- och 90-talarna hade väl lite strul med el, framförallt strömbrytare, elmotorer, givare och relän, de där tändmodulerna som satt på bilar från den tiden var ju rätt kass, en del jordfel fanns väl med kanske.
Däremot har de senaste bilarna, de som är från 2010 och nyare inte krånglat alls i el eller elektronik. Trots körsträckor det dubbla och mer ändå mot vad du påstår skulle vara en inprogrammerad gräns.

Då kan du få en länk till konspirationsforumet....

Tror du på allvar att det inte skulle upptäckas sådant fiffel när det inte gick att hålla hemligt att det fifflats med programvarorna ang dieselgate....?

Sen kan du väl ta och jämföra hur lång genomsnittslig körsträcka bilarna har haft de senaste 20-30 åren mot vad de hade på 50-80talen, typ.

Jag är rätt säker på att du kommer att finna att modernare bilar och motorer extremt mycket oftare går långt över 30k mil idag än på den ”gamla goda tiden”. Och då har vi dessutom en helt annan effektnivå med samma slagvolym på modernare motorer än vi hade på den gamla goda tiden, alltså betydligt högre belastning idag mot förr.

Personligen är jag mer orolig för att en bils mekanik ska börja kärva efter många år och mil, än att nån elektronik ska gå sönder. Och de gånger sådant ändå skett så har det varit rätt lätt och inte särskilt dyrt att åtgärda.

Jag har kört en gammal Passat -00 till över 30K mil, enda elektroniska som knasat är när polaren slarvade bort en nyckel.... och lite knas med det eftermonterade larmet. Resten har bara funkat men rosten började härja och tygklädseln såg lite fnasig ut. Få plastgrunkor gjorde nåt väsen av sig, inte mer än kan ske med äldre bilars metallister etc.

Jag har även en gammal BMW 740iL -99 som nu gått över 34K mil, still going strong.
På den dog styrdonet till ABS-enheten för några år sedan.
Bytt DME (motorstyrdon) två gånger p g a att kontaktstift hade ärgat av i anslutningen till handsken. Det berodde på slarv av mekaniker som inte rengjort korrekt, så det gick på garanti
Bytt nån givare för småpengar.
Och detta är en bil som är totalt proppfull med avancerad elektronik.

Sen ska vi väl inte glömma att även på den tiden bilar hade elsystem lika omfattande som en flakmoppe, och noll elektronik eller finesser. Så stannade de ändå, gick sönder, gav nog med underlag för att skapa en dräglig levnadsstandard för tusentals verkstäder i landet. Detta trots betydligt lägre miltal och motoreffekter. Och jag tror det är mer vanligt idag med bilar som är ca 15-20 år gamla och i vardagligt bruk än att folk på 60talet körde runt med bilar från 40talet, eller på 70talet bilar från 50talet.

Då borde det ha varit en insprutare?