Fyller på lite här eftersom det varit väldigt polariserade svar hittills samt att det är väldigt svårt hitta information om denna bilmodell på svenska sidor överlag har jag märkt.
Jag köpte lite halvt på impuls en begagnad Actyon Sports -08 som rullat 23000 mil för drygt en vecka sedan att ha som företagsbil att köra med i det egna bolaget. Största anledningen till affären blev av var att all historik var känd ändå sedan bilen var ny och att jag fick ett bra pris på den.
Till att börja med - det är bra komfort och mycket bil för pengarna...
MEN... ett STORT jävla men..! Det verkar vara en enormt problemdrabbad bilmodell de tidiga årsmodellerna. Killen jag köpte mitt exemplar av jobbade på Ssangyong-verkstad. Den verkstaden han jobbade på hade servat just den bilen ändå sedan var ny, så han kände till historiken till 100%. Jag fick även kopior på alla verkstadskvitton och det är ENORMA pengar nedlagt på den här bilen. Några exempel:
- Min bil är inne på tredje växellådan. Första bytet skedde redan innan 1000 mil körda..(!!) Tydligen problem med bottenstocken i automatlådorna från Ssangyong i modellerna från -06 fram till -10 ungefär. Nu sitter i mitt ex. en uppdaterad låda med ny bottenstock. Den har gått problemfritt nu i drygt 15000 mil iaf. Så ska du ha automatlåda vill du kolla upp att det sitter den nya modellen med starkare bottenstock eller "mellanaxel" i lådan. Detta är det flera automatväxlade Actyoner som råkat ut för, har bland annat en nära kollega som har samma historia att berätta.
Lite annat smått å gott:
- EGR-ventil bytt innan 1000 mil
- Hela toppen är bytt på min bil vid 6600 mil. Skadad p.g.a. fastsatta injektorer.
- Backvarnare som säckat ihop före 5000 mil.
- Bakaxlar med igensatt ventilation vilket skapar övertryck och oljeläckage före 10000 mil.
- Magnetventil och manöverdon till växling 2WD/4WD som säckat ihop vid 10000 mil.
- Magnetventil turbotrycksreglering som säckat ihop vid 12000 mil.
- Kamaxelgivare som säckat ihop vid 13000 mil.
- Styrdon till glödning som säckat ihop vid 15000 mil.
I övrigt lite vanliga smågrejer såsom styr- och spindelleder som verkar bytts 2-3 gånger på 23000 mil min rullat.
Så sammanfattning: Verkar vara en rätt problemfylld bilmodell de tidiga årsmodellerna. Skall du trots allt köpa en är det extremt viktigt med historiken så du kan kontrollera att grejer enligt ovan är bytt. Han jag köpte min bil av kan det mesta om dessa modeller och han sa att han skulle aldrig köpt den om han inte visste att det var bytt så mycket grejer på den redan. Har kopior på verkstadskvitton på sammanlagt... å håll i er nu... 352 000 kr (!!!) som verkstaden har lagt ut på min bil på 10 år. Nu är väl de största av dessa pengarna (drygt 200k) varit föremål för reklamation direkt till Ssangyong så det har väl inte drabbat kunden, men det säger något om kvalitén hos den här modellen.
Ska däremot bli intressant att se hur den kommer funka för mig, nu när i princip hela bilens drivlina är utbytt, och förhoppningsvis till bättre grejer överlag!
Jag köpte lite halvt på impuls en begagnad Actyon Sports -08 som rullat 23000 mil för drygt en vecka sedan att ha som företagsbil att köra med i det egna bolaget. Största anledningen till affären blev av var att all historik var känd ändå sedan bilen var ny och att jag fick ett bra pris på den.
Till att börja med - det är bra komfort och mycket bil för pengarna...
MEN... ett STORT jävla men..! Det verkar vara en enormt problemdrabbad bilmodell de tidiga årsmodellerna. Killen jag köpte mitt exemplar av jobbade på Ssangyong-verkstad. Den verkstaden han jobbade på hade servat just den bilen ändå sedan var ny, så han kände till historiken till 100%. Jag fick även kopior på alla verkstadskvitton och det är ENORMA pengar nedlagt på den här bilen. Några exempel:
- Min bil är inne på tredje växellådan. Första bytet skedde redan innan 1000 mil körda..(!!) Tydligen problem med bottenstocken i automatlådorna från Ssangyong i modellerna från -06 fram till -10 ungefär. Nu sitter i mitt ex. en uppdaterad låda med ny bottenstock. Den har gått problemfritt nu i drygt 15000 mil iaf. Så ska du ha automatlåda vill du kolla upp att det sitter den nya modellen med starkare bottenstock eller "mellanaxel" i lådan. Detta är det flera automatväxlade Actyoner som råkat ut för, har bland annat en nära kollega som har samma historia att berätta.
Lite annat smått å gott:
- EGR-ventil bytt innan 1000 mil
- Hela toppen är bytt på min bil vid 6600 mil. Skadad p.g.a. fastsatta injektorer.
- Backvarnare som säckat ihop före 5000 mil.
- Bakaxlar med igensatt ventilation vilket skapar övertryck och oljeläckage före 10000 mil.
- Magnetventil och manöverdon till växling 2WD/4WD som säckat ihop vid 10000 mil.
- Magnetventil turbotrycksreglering som säckat ihop vid 12000 mil.
- Kamaxelgivare som säckat ihop vid 13000 mil.
- Styrdon till glödning som säckat ihop vid 15000 mil.
I övrigt lite vanliga smågrejer såsom styr- och spindelleder som verkar bytts 2-3 gånger på 23000 mil min rullat.
Så sammanfattning: Verkar vara en rätt problemfylld bilmodell de tidiga årsmodellerna. Skall du trots allt köpa en är det extremt viktigt med historiken så du kan kontrollera att grejer enligt ovan är bytt. Han jag köpte min bil av kan det mesta om dessa modeller och han sa att han skulle aldrig köpt den om han inte visste att det var bytt så mycket grejer på den redan. Har kopior på verkstadskvitton på sammanlagt... å håll i er nu... 352 000 kr (!!!) som verkstaden har lagt ut på min bil på 10 år. Nu är väl de största av dessa pengarna (drygt 200k) varit föremål för reklamation direkt till Ssangyong så det har väl inte drabbat kunden, men det säger något om kvalitén hos den här modellen.
Ska däremot bli intressant att se hur den kommer funka för mig, nu när i princip hela bilens drivlina är utbytt, och förhoppningsvis till bättre grejer överlag!
__________________
Senast redigerad av flandush 2018-06-07 kl. 14:56.
Senast redigerad av flandush 2018-06-07 kl. 14:56.
