Vem betalar Hammarbyfärjan?

Vi kan väl skapa en liten ö i Hammarbykanalen vi låtsas är ett utländskt territorium utanför EU och gör det till ett taxfreeområde.

Kommer det gå att passera utan SL-biljett? Kan de kanske göra undantag för just den här stationen, med gratis passagekort mot deposition och som måste blippas vid utpassage i andra ändan, annars går det inte att använda igen.

Gissar att cyklar kan accepteras om de tas i hissarna och leds genom stationen. (Eller det förbjuds säkert förr eller senare. Folk kan ju få för sig att cykla på perrongen.)


Det är säkert inte billig trafik per passagerare. Typisk satsning för att få ner biltrafik i innerstan men starkt subventionerat och med utsläpp från båtarna istället.

Många av resenärerna har gott om pengar och lider inte så mycket av trängselskatten. Tunnelbanan undviker de pga miljön och trängseln.

Säkert en del avlastning, kanske mest Tvärbanan och bussarna i Hammarby sjöstad. Tunnelbanan vid Gullmarsplan är ca 25 tåg x 1200 passagerare (?) i kapacitet i timmen. Det är också en del politiskt bröd och skådespel misstänker jag.

Folk i Hammarby sjöstad kan ta den färjan och hoppa på bussen på Söder vid ändhållplatsen. Bekvämt med buss ända in till city och många får sittplats.

En bro är billigare än färjan. Att det fortfarande är färja beror på att sjöstadsborna protesterade mot en bro. Och i och med detta blev södra delen av sjöstaden en närförort och inte en del av innerstaden.

Jag gissar att det blir dyrare (och tar längre tid) att kontrollera biljetterna. Det flesta som åker har nog periodsbiljett eller betalar på nästa färdmedel = onödigt att kontrollera.

Under en period kontrollerades inte biljetter på Roslagsbanan heller, av arbetsmiljöskäl.

Strunt. Att det inte är en bro har såklart med båttrafiken att göra.

Det hade varit kul att se alla kollektivtrafiksystem nedbrutna i intäkter och kostnader, och då hur mycket det subventioneras med.

Kostnadstäckningen för båttrafik i GBG och Västra Götalandsregionen är sämst av alla trafikslag, fast då är t ex linje 286 gratis.

Subvention per resa, spårvägen och stombussarna går nog att göra lönsamma, t ex genom förtätning vid hållplatser.

3 kr/resa med spårväg
2 kr/resa med stombuss
28 kr/resa med båt

Resor per år(2013)
120 miljoner med spårväg
40 miljoner med stombuss
6 miljoner med båt

Kostnaden för skattebetalarna blir 171 miljoner per år(2013) för båttrafiken. Den riktigt saftiga kostnaden är alla busslinjer ute i spenaten, i kranskommuner osv, dvs bland villamattorna, intäkterna för dessa busslinjer var 1,22 miljarder 2013, och kostnaden blev 3,2 miljarder(driftkostnaderna för systemet) - 1,2 miljarder = ca 2 miljarder kr.

Antar att båt 286 avlastar övriga älvförbindelser en del, vilket bör vara värt en del. Bilköer brukar väl inte anses vara gratis? Samma sak bör gälla för trådens topic-färja.

Ja, det gör den säkert, och utan kollektivtrafik hade det naturligtvis varit fullständigt kaos i biltrafiken.

Det hade med en bro fortsatt varit lika mycket närförort som Gullmarsplan, Liljeholmen/Årstadal och Traneberg.