Volvo V70 D2 eller Bi-Fuel?

Jag är ute på jakt efter att köpa ny bil vad det lider. Eller ja, nyare är väl en bättre term. Jag kikar på årsmodell 2014-2015 som har rullat en bit och därmed blivit ordentligt inkörda, samtidigt som priset fallit till en rimlig nivå. Via kontakter har jag möjlighet att köpa ut före detta tjänstebilar av märke Volvo till ett enormt förmånligt pris.

Jag har gärna en miljöklassad bil, det blir trevligt i såväl driftskostnad som när skatten skall betalas, en så pass ny bil är dessutom skattefri 3-4 år framåt. Urvalet är brett och alternativen om man vill ha en bil inom den ram jag satt (max 275 000) så är det D2 eller Bi-Fuel som gäller. Vilken motor är bäst på sikt? Jag har kört båda versionerna och tycker D2 räcker utmärkt vad kraft beträffar. Bi-Fuel är ju en betydligt rappare och piggare motor och enda fördelen är väl gasdriften, tyvärr måsten den dock tankas ofta.

Jag kör cirka 2 000 mil/år som läget ser ut idag och har nära till gasmack och mack med dieselpumpar. Kör 70-75 % motorväg/motortrafikled, 10 % landsväg och resten i stad/tätort/villaområden. Drar i princip aldrig släp, möjligen ett hyrsläp från macken med lättare lass till tippen någon gång per år.

Vad tror ni blir bäst totalt? D2 är något dyrare i inköp, men i gengäld något billigare i drift, vad jag förstår. Bi-Fuel håller hyggligt låg bränslekostnad om man kör på gas, är något billigare i inköp och motorn bygger på Volvos gamla femmor, vilka är driftsäkra.

Inte en flexifuelmotorn då? Den har kamkedja, resten av motorerna har väl rem har jag för mig. Slipper iaf bry dig om kamremsbyte.. Annars har jag hört att D3an ska vara en bra motor.

Nej. För det första så är etanolerna för gamla nu, har i princip inte sålts sedan -11. Mycket få exemplar har därefter lämnat fabriken. På en D2 har du kamremsbyte på 24 000 mil/10 år, så det är inget större problem egentligen. Dessutom är etanol ett rejält bottennapp, bilen kostar i princip som en bensinare att köra, då kan jag i praktiken lika gärna dra till med en D5 på en gång.

Vilken av D3-motorerna? Det finns väl 2 eller 3 stycken, har jag för mig. Dock är bara D3 från årsmodell 2016 miljöklassad, den gamla D3an är högskattediesel. I alla fall vad jag minns.

Gasbilar är skit.
Ingen vill ha dom, så räkna med ett kasst andrahandsvärde, ingen privatperson är intresserad utan det är mest för företag som köper dessa som nya och därmed (förhoppningsvis) kan köra några tusen mil utan större bekymmer.

Gasbilarna står också frekvent på verkstad, tekniken är känslig och felen är ofta kostsamma att åtgärda, läckande gastankar och alla möjliga fel på gastillförsel och elektronik är väldigt vanligt.

Service behövs också med tätare intervall, vilket resulterar i dyrare servicekostnader.

Jag har kört en del med V70 bi-fuel årsm 2013, totalt 3 likadana bilar som jag växlade mellan, och körde dessa 3 bilar ganska många mil under 1 års tid.
Alla 3 bilarna fick uppsöka verkstad pga fel relaterade till gasdriften, det var allt från läckande gastankar till andra elektroniska fel i systemet.
Tänk när garantierna har gått ut...
En gång tankade jag fullt, trodde jag... men när jag körde därifrån så var gastanken fortfarande lika tom som när jag kom dit, gasen hade läckt ut vid tankningen troligtvis.. snacka om att kasta pengar i sjön
Dessutom var det nästan omöjigt att fylla gastanken till 100%, den slog oftast av vid ca 80-90% av full tank.
En annan nackdel var att när gasen tog slut så slog det automatiskt över till bensindrift med följen att bilen drack soppa som bara den =dyra mil.
Enda fördelen var att bilen var pigg, motorn är riktigt stark och accelererar mycket bra.

Märkligt, jag känner inte mindre än 20 personer som kört gasbilar som tjänstebil och ingen har haft problemen du talar om. Men det kan såklart bero på tur eller så har du haft otur. Däremot är servicekostnaden noterad, en solid poäng.

Andrahandsvärde bryr jag mig inte om, planerar att ha bilen i 10 år, så den är väl i princip att skänka bort när jag väl byter nästa gång. Men det är snåldiesel som gäller då? Jag har varit lite skeptisk då MP vill förbjuda dieselbilar inom Stockholms stads gränser, så då sitter man där med en värdelös bil sedan. Å andra sidan finns knappat några bensinbilar alls att köpa på andrahandsmarknaden när vi talar före detta tjänstebilar.

Jag vet inte heller så mycket om gasbilar i allmänhet, men mina egna erfarenheter har lett till att jag avskyr dom.
Jag ska tillägga att jag endast har kört dom, inte ägt någon, men som sagt jag körde 3 st och alla hade diverse fel hit och dit som krävde återkommande verkstadsbesök.

Snåldiesel är ju bara ett uttryck, diesel som diesel.
Skatten är ju inte speciellt dyr numera heller, under 3000:- om året iaf.
Naturligtvis kommer inte dieselbilar att förbjudas, och absolut inte avgasrening euro 5 som finns på alla nyare dieselbilar, euro 5 till v70 kom 2004 har jag för mig.
Äldre dieselbilar med euro 4 och sämre kan man ju i framtiden tänka sig att det kan bli vissa restriktioner mot, men jag är tveksam om det blir så i Sverige.
I Tyskland är euro 4 diesel tex förbjuden i de flesta städerna.

Diesel är det bästa köpet för ett bra andrahandsvärde och de flesta bilar som säljs i sverige är dieselbilar, försäljningen ligger stabilt på över 50% av den totala nybilsförsäljningen, den siffran lär vara stabil i många år framöver bla beroende på att de nya dieselmotorer som nu säljes är ännu mer miljömässigt uppgraderade till euro 6 och att dieselmotorerna behövs för att hålla co2 utsläppen på en låg nivå, inte mist för 95 gram snittet co2 för år 2020 inom EU.

Vanliga bensinare har tappat väldigt mycket i popularitet bla pga ovan nämnda anledningar, höga co2 utsläpp gör dom mindre intresanta för både tillverkare och länders miljöåtagande enligt gällande EU-mål.
De bensindrivna direktinsprutarna är ett ännu större frågetecken, de saknar fortfarande partikelfilter och släpper ut betydligt mer kväveoxider än dieslarna plus att de bensindrivna direktinsprutarna även dras med bensindriftens högre co2 utsläpp.

Så diesel är det bästa valet idag och imorgon, hur det ser ut om 10-20 år får vi se då.
Både bensin och diesel lär leva kvar mycket, mycket länge till.
Bensin/diesel-hybrider med en vanlig förbränningsnmotor kopplat till en mindre el-motor som möjliggör körning på el kortare sträckor ökar något i popularitet, även om de fortfarande är ganska dyra i inköp.
Gas är inget som intresserar den stora massan och därför finns heller inget intresse från biltillverkarna.
Etanol är dött som bränsle.
El-bilar är fortfarande i utvecklingsstadiet och leksaker för rika, om el-bilen är intressant för framtiden får vi se, världens största biltillverkare toyota säger iaf nej!
Vätgas..? -kanske om 50 år..

Intressant utläggning, men vilken dieselbil har en skatt på 3 000 kronor? En V70 D2 är skattefri i 5 år (begreppet snåldiesel syftar på miljöbilsklassade dieselbilar) och därefter ligger skatten i dagsläget runt 1 100 per år. Men det verkar ju som att det är en bil man kan satsa på och som kommer gå att äga några år framöver.