Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

BOSCH har inte drivit detta. Möjligen har dom varit medvetna om det, det beror på om VW själva kunnat lägga till funktionalitet i styrdonet eller om dom specar vad dom vill kunna göra och sen fixar BOSCH mjukvaran för detta.

"Test mode" aktiverades när:
1. Inget styrutslag gjorts under en viss tid (bilen står alltså på en rullande landsväg)
samt
2. Omgivande temperatur och lufttryck var inom vissa intervall (labbmiljö)

Det kan vi konstatera är tysk ingenjörskonst av högsta rang.

OBS det var en indier i usa som kom på detta (inte en neger, trots att
negrerna i USA är många fler) ja indier är ofta väldigt framstående -
särskilt i USA där de lyckats bli ledande experter inom ett antal områden

Är du säker på det? Vad jag vet så mäts förbrukningen samtidigt som emissionerna med en komplett bil i speciella emissionsrullar, däremot så är effektproven något som man kör med motorn i bänk.

Generellt så gäller att CARB har samma emissionsnivåer på dieslar som bensindrivna bilar, medan i EU så fram till EU6 (som gäller från 2014) så var det väldigt stora skillnader i vad man tillät i NOx. I exempelvis EU5 så var gränsen för dieslar på 0.18 g/km och för bensinbilar 0.06 g/km, dvs en faktor 3!

Så jag kan mycket väl tänka mig att man har haft stora problem med att uppnå kraven i USA (och rent generellt också i EU) varför det säkert sedan länge funnits en "Testmod" i mjukvaran som tillät lite annan parametersättning när man körde emissionsproven, för jag kan tänka mig att det har varit många kunder (till Bosch) som legat nära gränserna och behövt trycka ner emissionerna precis under gränsen. Hade det rört sig om 20-30% så hade det aldrig märkts i PEMS-testerna som nu har genomförts.

Det jag sedan tror är att någon projektledare/ingenjör har använt detta lite för fritt och helt släppt tyglarna utan att ledningen nödvändigt vet om detta, även om kraven säkert har kommit uppifrån att sänka förbrukningen.

Sedan kan det vara så att VW rent generellt aldrig aktiverar emissionsminskande åtgärder utanför körcykeln och på så sätt får ner real-life förbrukningen, medan BMWn i detta fall verkar ha sin aktiv.
Detta är dock lagligt då det är cykeln (ibland har man flera olika) som gäller, utanför detta så har tillverkarna fria händer. Exempelvis så släpper de flesta motorerna ut väldigt mycket emissioner vid fullgas, men eftersom det är utanför cykeln så är det inget problem.

(Alla emissionsminskande åtgärder ökar förbrukningen, därför kan ju exempelvis alla chiptrimmare hävda att de minskar förbrukningen och ökar effekten, men till priset av kraftigt höjda emissioner som ingen utan extremt avancerad utrustning kan märka)

Då har jag läst lite i ICCTs rapport.

Två stycken 2,0 dieslar testade men med olika efterbehandlingsystem. LNT och SCR. Båda med partikelfilter. Den sista en törstig BMW på 288g/kWh som fick godkänt. Medans dieslarna på 180g fick stå i skamvrån map på NOx



Om någon oinsatt vill förstå så verkar mkt tyda på att man stängt av regenereringen av filtret i cykeln för VW. Den sker med ca 8 mil intervaller på väg. Vi motorväg och oförändrad altitud klarar VW emissionerna. Men när man kör nedför berg och i stad missar man målet.

Humorn är att usa inte har lika hårda krav på partiklar så filtrena hade inte behövt vara så täta där egentligen.

Nej. Faktiskt inte helt säker. Ska försöka kolla upp detta under dagen och återkomma.

Edit: Du har helt rätt. FTP75 används för att utvärdera emissioner och förbrukning.

Mycket intressant!
Har du någon källa?

Borde det inte samtidigt vara ett underkännande av sättet att testa på? Först släpper man igenom 100 000 bilar, sedan drar man till med århundradets stämning.

Tycker att hela historien verkar mycket märklig. En sån här grej får ju en eller max två personer känna till - annars kommer det fram förr eller senare med enorma skador som följd. Idioter!
Dock ska väl sägas att det nödvändigtvis inte är mer än en avdelning som vetat om detta. De får order om att klara gränserna och gör det. Vem bryr sig om hur?

Ja jag stöder helt klart den tanken. Vidare, tvinga företagen att lägga in ett litet räkneverk som räknar antal tankade liter utöver sträckan. På servicen läses det värdet också av och läggs till en uträkning av den faktiska förbrukningen. Jag betalar redan försäkring baserat på hur folk med samma bil som mig kör, och jag tycker man borde göra det även med skatt osv. Det är liksom inte rimligt att en supersportbil har samma skatt som en familjebil när ingen i hela världen kör sportbilen på de förbrukningssiffrorna.

Tror du har misstolkat hela saken.

Detta handlar alltså inte om bränsleförbrukning, utan om avgasutsläpp som VW fuskat med.

Bränsleförbrukning går enbart att fuska marginellt med eftersom samtliga testpaneler samt konsumenter i världen kommer märka hur pass mycket deras bil förbrukar.

Jag tror desvärre att det blivit vedertaget efter många år av "missbruk" hos samtliga tillverkare att göra annat utlägg på motorn vid havsnivå och 20 grader celcius. Att vw lagt in rattvinkel gör det extra flagrant.