Hjälp - motorlampan lyser på Saab 9-5 -08

Okej men vevaxeln är den nog inte då för bilen går riktigt bra faktiskt och går över förväntan och inte slö för fem öre.

Ska börja med att skruva upp stiften nu och se om dom är sotiga, om så är fallet byter jag ut dom och ser om lampan släcks där efter.

återkommer med resultat

Koden anger kamaxelgivare och inget annat, punkt! Dock är den "givaren" virtuell och inbyggd i kassetten

Fyra torx 30 skruvar är set ..... Hihi förlåt att jag mästrar

Du måste plocka bort batteriekablarna så att motorstyrningen nollas annars försvinner inte felkoden.

Nja Saabs Trionic 7 har ju vevaxelgivaren som känner av vevaxeln och skickar impulser till styrdonet. Det finns ingen givare i kassetten. Virtuell? En givare måste ju ha något att mäta. Hur ska den virtuella mäta kamaxlarna punkt?

Tändkassetten lägger på en spänning av 80V på tändstiften och mäter strömstyrkan. Vid förbränning så joniseras gasen i förbränningsrummet och leder ström, vilket tändkassetten kan mäta. Vid start av motorn så tänder styrsystemet varje cylinder en gång per vevaxelvarv, när motorn har startat så får Trionic förbränningssignal från kassetten om vilken cylinder som tänt vilket gör att Trionic kan räkna ut vilken fas motorn befinner sig i. Därefter så ändrar Trionic tändningen så att varje cylinder tänder en gång vartannat motorvarv istället. Detta fyller samma funktion som en kamaxelgivare.

Vevaxelgivare tror jag däremot att den har.

Hm, min 9-5 Aero från -07 har fysisk vevaxelgivare som sitter på motorblockets främre sida fäst med en skruv där den tittar in på tänderna på svänghjulet. Är du säker på att det inte finns på -08?

Tillägg: Såvitt jag kan se på https://en.wikipedia.org/wiki/Trionic så är det samma Trionic-generation på alla 9-5 från 1999 till 2010.

Den finessen du beskriver är ju hur det fiffiga systemet mäter bl a knackning i varje cylinder så man klarar sig utan separat knackningssensor. Vevaxelgivaren har jag svårt att se hur man skulle klara sig utan.

Men för h*lvete, ni läser ju inlägg som fan läser bibeln, eller så brister läsförståelsen av annat....vad vet jag.

KAMaxellägesgivare var det jag skrev, och den funktionen är virtuell och sköts av kassetten. Att då dra upp VEVaxellägesgivaren känns då ganska onödigt, right?

Men visst, givetvis har den även en vevaxellägesgivare, men det hör inte hit

Nej, däremot antog jag att det var en felskrivning eftersom jag visste att det inte finns någon kamaxelgivare. Om kamaxlarna sitter förbundna med vevaxeln med en kedja så är det väl ingen tvekan om vilken position kamaxlarna befinner sig i om man vet vevaxelns läge, det är ju inget man behöver mäta separat eller ha någon magisk beräkning för i tändkassetten. Sedan kan den kanske m h a joniseringsmätningen lista ut att axlarna inte är synkade om inte strömmen är den rätta i ett visst läge och larma för avvikelse.

Här är någon som har tillgång till Saabs egna servicesystem som säger:

Enligt WIS p0340:
Fekriterier: Kamaxelläget har ej kunnat synkroniseras mot vevaxelläget. Motorns tändföljd har inte kunnat fastställas.
Diagnosen avser: Sotbelagda tändstift och elektriskt fel

Man kan inte med enbart vevaxelgivaren avgöra om en kolv i ö.d. gör det i kompression eller utblås. Kamaxeln roterar ett varv på två vevaxelvarv.

Tack, äntligen någon som greppat!

Det har jag fan inte tänkt på men nu framstår det ju som helt självklart Visste systemet hur grejerna står i utgångsläget så kan det förvisso lista ut kamaxelläge utifrån vevaxelläget men systemet kan ju nollställas/tappa minnet och då är det kört om man bara mäter vevaxelläge.

Jag ångrar mig och nu greppar jag med. Tack för att jag fick lära mig mer om mitt tändsystem.