Byta koppling/lamell? (Opel Corsa swing 1994)

Tack för blommorna.
Nä jag är inget geni, jag har bara varit i bilbranchen sedan sent åttiotal och det har gett mig en del erfarenhet.

Jofan. Kom du på det felet så är du ett geni.
Sätter upp dig på listan över människor jag lyssnar på. Nu är ni två.

Har bytt en koppling på kadett utan att ta bort lådan. (visserligen en 10 år sedan så lite har man glömt)

Släppte typ en 21 skalle på gaveln av lådan. Skruvade ur en torx (eller var det insexs)
Skruva i en gängstång och dra ut axel (man få inte ur axeln ur hålet bara undan den tillräckligt mycket)

Sen är det bara att skruva ner kopplingen genom inspektionsluckan.
Pressa ihop tryckplattan i en press och lägg en (i mitt fall) tjock kabel så att tryckplattan inte fjädrar ur.
Tidsåtgång var väl en timme.

Edit på trådskaparens bil (1,6 motor) är tiden satt till 1,6 timmar enligt autodata.

Har hört talas om att det skulle gå, men har aldrig haft inne en Opel för kopplingsbyte, i varje fall inte dom årsmodellerna.

Hade varit kul att fått vara med och kika.

Intressant lösning som jag aldrig hört talas om tidigare men som visst skulle funka.
Man har alltså gjort anslutande axel från lådan lös och flyttbar i sidled och det borde vara fullt möjligt då det enda som är viktigt är att det finns ett stopp i änden (vid inlagringen) så den inte kan röra sig. Det som blir lite special är väl just lagringen, axeln kan inte vara pressad på ändlagret om nu inte det följer med när man tar bort luckan som finns i änden för att flytta ut axeln. Även det inre lagret blir speciellt då axeln måste kunna röra sig axiellt.
Sen måste den stora luckan över sprängkåpan vara så stor att man inte bara får bort lamellcentrum utan även tryckplattan. Och urtrampningslagret måste också gå att krångla bort från kopplingsarmen.
Men jag gillar tänket! Pluspoäng till Adam Opel här, varför anammar inte fler biltillverkare detta och varför försvann det från senare årsmodeller?

Ca 1995 började man använda ett tjockare svänghjul som tryckplattan och lamellen är "nedsänkta" i. På dom är det inte möjligt att få ut dom ur hålet. Följdaktligen ändrade man utförandet på vx-lådan något år efter och luckan försvann.

ok hade ingen aning om det,har man lärt sig nåt nytt iallafall

Gjorde det på min gamla Astra -92. Man tar bort en liten metallkåpa under svänghjulet, ber en medhjälpare trampa ner kopplingen, sen har man tre stycken klämmor som låser tryckplattan i hoptryckt läge, man sätter på en klämma, vrider vevaxeln 1/3 varv, på med nästa klämma osv. Sen lossade man gaveln på lådan, skruvar i en M7-bult i änden på ingående axeln (ja M7, så udda...) och drar ur axeln ur lamellen, sen lossar man tryckplattans skruvar en och en genom att vrida veven lite varje gång så man kommer åt bultarna genom inspektionsluckan.

Sen lyfter man ner tryckplattan och lamellen genom hålet. Klämmer gamla tryckplattan i ett skruvstycke och tar bort de tre klämmorna, klämmer nya tryckplattan i skruvstädet och hakar på klämmorna på den, upp med nya kopplingen igen och montera ihop allt i omvänd ordning.

Kalasenkelt var det :P

Jag gillar idén och ser genast vilka tidsvinster man kan göra med en så enkel modifiering.
Kopplingar måste bytas förr eller senare på alla bilar.
Sprängkåpor är stora och har egentligen ingen annan uppgift an att skydda och kapsla in kopplingen, en fet lucka på den borde alla kunna göra.
Sen har vi ju då detta med att axeln är lös och går att dra bakåt en bit...men även detta är lösbart (bevisligen). Men varför M7??? Sällsynt som hår på ägg...

Det här skulle fler kunna anamma och kopiera.
Jag lägger en röst på det.

Inte om man skruvar bmw.