"Rivstarta/nitstarta" - går upp i varv och luktar koppling

Jag testade det idag. Hade i 3ans växel och var uppe i 70-80km/h.. Jag har i kopplingen och varvar lite mer och sen släpper kopplingen . Resultatet var att det kom ett slirande ljud fram och varvmätaren höjdes bara utan att bilen ryckte och körde , men precis efter slirandet (2sek) så åkte bilen i god fart fram.

Såå slut resultatet är att kopplingen är slut? Ska man byta det ? Det kostar väll flera tusen ? Har för mig att det kan kosta upp till 15 tusen. Så hur gör jag? Fortsätta köra bilen lugnt utan att byta koppling ? Eller måste jag byta ?

Funkar kopplingen normalt när du kör normalt så är det bara att köra normalt och ge fan i att leka.

Ska man följa bosse bildoktorns råd, vilket du verkar vilja, så ska man ha högsta växeln i. Inte trean, då varvar ju motorn massor i 70-80 km/h. Men lite illa tycker jag det tyvärr verkar att den slirar öht, rör ju sig ändå bara om 3000-3500 RPM i 70-80 gissar jag...?

Mjo - men det verkar ju klart och tydligt som att lamellerna är på väg att ge upp, sen att den inte behöver ske imorgon eller nästa vecka - men de kommer behöva bytas inom snar framtid. Frågan är bara när, och i vilket läge det skiter sig?


Var med om en spännande resa från Öland till Linköping för en sju-åtta år sedan i polarens gamla Golf II, vi var fem pers med packning och grejer som varit och campat (ja, det var trångt så in i helvete i bilen vill jag lova ) och nedresan gick helt utan problem, men när vi skulle hemåt var det värre.

Vi bodde i Köpingsvik på norra Öland, och redan på Ölandsbron så började femmans växel slira smått och oron ökade, så det blev att krypköra så lungt det bara gick... Strax innan Oskarshamn var femman helt slut, och det blev att gå ner till fyran och hålla andan. Någonstans mellan Västervik och Åtvidaberg fick vi gå ner till trean då det slirade totalt. Och strax innan Linköping så var det tvåans växel kvar. Väl inne i centrum i Linköping hade vi bara ettan kvar, och likt förbannat var det köer of doom.

Sedan, precis utanför Resecentrum i Linköping (i rusningstid på den absolut mest trafikerade genomfarten i Linköping, späckad med rödljus) så blev vi stående med fritt varvande motor... Och fick putta in bilen på taxiparkeringen och ringa efter hjälp.


Var ändå en jävla tur att vi nästan kom hela vägen hem, hade varit värre att bli stående, bakfulla och skitnödiga i stekande sommarvärme, någonstans i södra Smålands skogar utan mobiltäckning

Bump.. Känner igen vad bosse bildoktorn säger här, min koppling tar allt längre ner, alltså något fel vid överföringen mellan pedal och lamell.. vad kan vara fel? tror knappast jag är kapabel att renovera den men bra att veta om det är bråttom/viktigt..

Om det är hydraulisk överföring mellan kopplingspedal och kopplingen så kan det vara luft i hydrauloljan (som ofta är samma som bromsvätskan och tas från samma behållare). Det brukar finnas en avluftningsskruv för att bli av med luften. Dock brukar det inte komma in luft utan att någon av hydraulcylindrarna (den vid pedalen eller den vid kopplingen) är sliten och behöver bytas eller renoveras. Ofta sitter den vid kopplingen för djävligt till så hela växellådan måste bort för att komma åt att byta den, har du tur så är det den vid pedalen som läcker.

TS kan ju börja med att kolla om kopplingen är helt frisk.
Lägg i fyran och släpp kopplingen sakta. Stannar inte motorn så är kopplingen slut!

Hjulen spinner inte och det "luktar koppling". Vad tror du det är som spinner och luktar illa? Ja just det, kopplingen, den är näst intill slut. Gör om manövern ett par gånger till, så får du ta bärgare därifrån.

Usch då. Jo hur man avluftar står i verkstadshandboken så ska börja där!

Jag har bara råkat ut för det där en gång. Det hjälpte att lufta ett tag men det blev värre och värre och till slut fick jag pumpa som en galning på pedalen för att koppla ur. Självklart hände det när jag var 40 mil hemifrån men jag hankade mig hem genom att pumpa som fan för att frikoppla när jag var tvungen och annars växlade jag utan att frikoppla.

Bytte först packningar i huvudcylindern (den vid pedalen) för det var enklast men det hjälpte inte. Glad som fan blev jag när jag upptäckte hur himla lättåtkomlig slavcylindern (den vid kopplingen) var på gamla Saab 900 men det var tack vare att växellådan satt under motorn med kedjeöverföring från motorn till växellådan så lådan behövde inte tas bort på dem. Jag vet inte om det är så smidigt på någon annan bil, kanske men på många måste lådan bort.