Fabriksnya bilar från icke auktoriserade handlare, hur går det till?

Att diverse svenska myndigheter har bestämda åsikter om hur ett fordon ska vara beskaffat med diverse intyg och certifikat innan det kan typgodkännas och registreras här. Tidigare har det bara varit bilar som räknats som flyttgods som kommit förbi dessa regler och jag har inte hört att man ändrat nåt i reglementet senaste tiden.

Men jag kan ha fel. Hade det en gång 1988.

Inget av det du skriver har jag påpekat om. Du får läsa mitt inlägg igen

Import från tredje land är lite svårare men inte något helt omöjligt eller ens jättebesvärligt. Det är några steg mer du måste fixa som bullerprov tex. Jag importerade själv en Infiniti 2004a som jag gick igenom denna process med år 2007. Den såldes inte i europa på den tiden. Fick göra några extrabesök hos bilprovningen innan allt var klart, med blinkers och belysning.
Dispens för eget bruk gick den under och då skulle jag äga bilen minst ett år.

Ja du skriver att dom köper från ÅF i USA. Men jag vet folk som har försökt importera nyare bilar från USA för eget bruk och Bilprovningen har i princip hånskrattat åt dem. Ta avgasreningen som exempel. En bil som typas i Sverige innehåller säkert 100 komponenter som har med avgasreningen att göra.
För att en bil av samma modell ska kunna godkännas i Sverige så krävs ett intyg från tillverkaren där man garanterar att samtliga dessa komponenter som sitter i den amerikanska bilen är identiska - även i artikelnummer - som den typgodkända svenska. Ett i praktiken omöjligt uppdrag, dels så är inte tillverkarna speciellt intresserade av allt detta extraarbete och sen kan man nog glömma att exakt varje detalj stämmer.
Och detta var bara avgasreningen, sen finns det även andra komponenter som t ex belysning (E-märkning), bullerprov och krockprov.

Saken blir ju sen inte direkt bättre av att vissa av de bilar som du nämner inte ens finns som godkända i Sverige och hur dom kan komma runt det är för mig en gåta.

Nä, myndigheterna har alltid satt käppar i hjulen för den som försöker direktimportera fordon och vore det fritt fram så skulle det vimla av firmor som sålde gråimporterade bilar för att man kan göra goda vinster om det vore helt transparent är det ingen tvekan om.


Låter osannolikt men då måste du ha haft tur och kunnat gulla ordentligt med generalagenten. Vad sa dom om avgasreningen och krockprov? Vad kostade kalaset (exkl. inköp av bilen)?

Hade ingen kontakt med någon generalagent eftersom bilmärket inte fanns övht i europa vid den tiden. Det enda jag kommer ihåg nu var bullertestet som jag fick göra i alingsås och kostade typ 4000. Sen var det ett par besök för registreringsbesiktning för att få ordning på belysning och blinkers enligt svenska krav.
Detta var ju ett tag sedan så kommer inte ihåg exakta detaljer, men det var ändå inte några stora jättekrångliga certifikat som skulle letas upp eller bevisas. Amerikanarnas egna certifikat och diverse klisterlappar på allt var bevis nog att kraven uppfylldes antar jag.
En snabb googling gav mig detta http://www.importerabil.com/bilimport-fraan-usa.html
Registreringsbesiktning
Innan bilen kan köras i Sverige skall den registreringsbesiktigas. Besiktningen görs av Svensk Bilprovning och är mer omfattande än vid en vanlig bilbesiktning. Bilen kontrolleras mot EG krav och beroende på om bilen importeras för eget bruk eller inte, så måste vissa minimum krav uppfyllas . De flesta bilar måste anpassas något vad gäller blinkers, lampor, reflexer samt att en del intyg skall visas upp. För bilar nyare än årsmodell 1996 krävs oftast minimalt med intyg men för vissa sportbilar och äldre fordon kan det behövas mera intyg.

Det var inte huruvida det går att importera bilar från USA vi skulle diskutera, det går och många gör det, företag och privatpersoner. Frågan var (kanske var jag otydlig med detta) hur icke auktoriserade handlare kan sälja fabriksnya europeiska bilar, ibland billigare än "riktiga" återförsäljare. För typ 15 år sedan kunde vissa bilar vara billigare för en svensk att köpa i EU-länder med höga punktskatter på bilar. Fabrikanterna sålde bilarna till lägre pris i dessa högskatteländer, för att någon skulle ha råd att köpa bilana. En svensk köpare behövde inte betala dessa skatter, utan bara svensk moms när bilen togs in i Sverige. Fabrikanterna var inte så nöjda med återförsäljare som sålde på sådan export. Är det möjligt att nu igen (eller fortfarande) göra sådana affärer?

Skillnaden på frekvensbandet i USA och Sverige är mariginell och det är inga problem med att lyssna på svensk radio med en amerikansk radioapparat.

Nja, men om det är via USA som bilarna "studsar" så blir det ju ändå en slags import av bil från USA. Pedrokaka påstår detta. Och jag förvånas om det verkligen går så enkelt som han påstår för då skulle fler göra det.

Jag var själv och undersökte tanken på att importera en fabriksny bil från Danmark någon gång på 90-talet just därför att deras lokala skatter var så höga att tillverkarna subventionerade nypriset och på vissa bilar - tror att Toyota Avensis var den bästa - så gav det riktigt bra avkastning - tror det var runt 30'. Om det fortfarande är så borde samma tillvägagångssätt vara fullt möjligt även idag. Visst är det så att representanter för bilmärket inte var nöjda över denna typ av sidoimport och elaka rykten sa att det förekom konstiga sanktioner i form av uteblivna rabattsatser och försenade leveranser mot dom som ägnade sig åt sånt men i lagens mening (framför allt EU's konkurrenslagar) ger fullt stöd åt denna verksamhet och man kan t o m bötfälla tillverkaren om det går att bevisa att dom försöker hindra det.

Om det går att få fram vad ett på-gatan pris på en viss bil är i Danmark och man tar reda på hur deras punktskatter ser ut och sen räknar bakvägen så vore det fullt möjligt att undersöka detta. Jag fick på den tiden själv tag på en nettoprislista som var tänkt till ambassadörer och andra tjänstemän från Danmark som verkade i andra länder och där kunde man se exakt vilket nettopris som varje tänkbar bilmodell hade.