Grumligt Kylarvatten ?

Jo men det är turbon som det var något med, mins inte exakt, men det var turbon som hade något glapp i sig någonstans och således suger olja som en igel. Så blockisen var det inget fel på iaf sades det! Men jag ska kolla oljan imorgon, varken vit/blå/gul eller vad man vill för rök kommer ut från avgaserna utan det är bara gaser som inte syns, oljan för 5 dagar sen var helt svart och fin och inte grumlig,bubblig eller liknande som den bör bli när blockisen är på väg att dra åt fanders vad jag förstått.

Glappar turbon så kan den spotta ut olja. Är den riktigt dålig så borde du märkt det vid det här laget på
olje nivån.

Kollade felkoderna och det är detta som är kusligt. Först visade det en felkod som var något, men gick inte gå in på det när man väl skulle se mer info så stod det att det inte gick. Kollade vidare och sen starta om det, satte in den igen och då stod det inte felkod utan det var något som var under felkoden, alltså det fanns 3st val "fault code" och sen något mer som inte var någon felkod men att det fanns en 1a där. Så jag försökte men det gick inte, så ska till verkstaden imorgon och be dom göra det från deras apparat lite snabbt och förhoppningsvis visar det mer grundligt då vad felet är. Men jag är rätt säker på att jag fyllt i för mycket olja, för det var tydligen rätt vanligt att när man fyller i mer olja än själva strecket för olje stickan, så börjar check engine lampan lysa direkt, vilket det gjorde i mitt fall.

Aldrig behövt fylla påå vätska på ett bra tag, nu dock idag när det rann över så är den under strecket vid behållaren, så det måste fyllas på per omgående, men jag tänkte spola rent systemet för om jag bara lyckas hitta avtappnings pluggen. Det är en SAAB 9-5 AERO 03. Sen var den på besiktning för 2mån sen och gick igenom utan problem.

Och vattnet är mer brunt än grumligt, sen är det massa brunt som liknar rost av något slag runt hela behållaren innanför så det har suttit där minst ett halvår att döma.

Nu när vi vet att det handlar om en Saab 9-5 aero, som jag inte känner igen på bilden trots att jag äger en aero, så kan jag med största möjliga visshet säga att det inte är blockpackningen eftersom den i Saab 9-5 är gjord av metall.

Där är jag rätt säker på att vi har problemet. Det behöver ju inte vara en bil ur VAG-gruppen, det räcker med att man fyllt på med fel sorts glykol i vilken bil som helst så liksom skär vätskorna sig (ämnen som ska vara i lösning går fälls ut i suspension (mikroskopiska droppar) vilket grumlar vätskan). Jag fyllde lite obetänksamt röd glykol i min gamla Saab 9000 och då blev kylarvätskan brun och äcklig. Det är väl ingen teknisk fara men jag tömde systemet och bytte i alla fall.

Så TS, vill du bli av med detta så töm kylsystemet, fyll på med bara vatten och varmkör motorn (kanske bäst att även dra på värme i kupén så det inte står kvar gammal sås i något värmepaket), töm igen, kanske upprepa en gång till med bara vatten och sedan fyller du på med vatten blandat med 50 % etylenglykol avsedd för motorer med blandade metaller.

Se till att inte lämna några pölar med spilld glykol där barn eller djur vistas, skölj bort allt noga för det är giftiga grejer.

Om du tänker på bilden i inlägg #2 så är det inte TS:s bil utan bara en bild han hittade som liknade hans kylarvätska.

Till att börja med har du felkoder o hade du skrivit ut dem så hade någon här kunnat ge dig ett bra svar på vad de betyder.
Oljan tänker jag inte spekulera i.
Det som hänt med ditt kylarvatten är att trycket i systemet har blivit för högt o då gjorde expansionskärlet sitt jobb.
För att få spekulera lite så har din thermostat gett upp o din bil har då varnat för varm motor med motorlampan. Du släkte felkoden o din motor kokade.
Ett annat alternativ är att blockpackningen faktiskt har gett sig. Även om det inte går enl vissa så känner jag själv en bilmek som den pajjade för för två år sedan. Även det kan ge ett övertryck i kylsystemet.

Under prens lopp samlas både rost samt andra avlagringar i systemet o när sedan trycket blir högt så lossnar det o då blandas det med vattnet.
Finns säkert fler förklaringar till ditt problem. Men jag hade iaf bytt/testat thermostaten först då det är en billig del som man lätt byter själv.

Jag tror det är nån som varit snål och bara fyllt på vatten i stället för glykol, och att det börjat rosta så pumpen och termostaten kärvar ihop. Det kan också vara tecken på att vattnet kokat, om det varit för lite glykol och vattnet har fryst på vintern.

Det finns inget i det TS skrivit som indikerar att trycket blivit för högt. Det är fullt normalt att det pyser ut om man öppnar locket på expansionskärlet medan motorn är varm, där ska vara ett visst övertryck då. Alltså inget som indikerar defekt termostat, överhettning e dyl. Det kan ju vara det men det är inget som TS skrivit som indikerar det i alla fall.

Och varför detta nyord "blockpackning"? I alla reservdelskataloger jag sett heter det fortfarande topplockspackning. Eller menar du någon annan packning?

Om motorn är u normal drifttemp och man öppnar locket på expansionskärlet så kan det börja koka vilket oftast är normalt. Detta för att i locket sitter det en ventil som öppnar och släpper ut tryck först vid ca 1,3-5 Bar, och en ventil som släpper in luft vid ett visst lägre tryck eller undertryck.

Genom att hålla stängt så ökar trycket i kärlet till över atmosfärtryck, och då ökar även kokpunkten på kylarvattnet. Normalt är det ca 1 Bar i kylsystemet vid normal drifttemp. Öppnad man då locket så sker en hastig trycksänkning och kylvattnet kan ”expandera” när slangar och annat kan fjädra ihop igen, och är tempen då nära under normal kokpunkt kan även kokning uppstå.