Saab 93 -00 Startar ej efter korta sträckor

Hej!

Jag har problem med min bil, efter korta sträckor så vill den ej igång. Jag har haft detta problem ett par månader.

Hade ett tag att jag hade ett "hackade ryck" under körning, men det problemet verkar vara borta efter byte av bränslefilter-byte.

Trodde dessa problem skulle gå hand i hand. Har lämnat in bilen för felkoder, men dom hittar ingenting. Dom har haft bilen på tomgång längre perioder, inga problem.

Nu är frågan om jag ska byta bränslepumpen eller tändstift?(Eller har andra alternativ?)

Bör tillägga att startmotorn går igång, batteriet inget fel på. Detta problem uppstår oftast när jag åker 5 minuter, parkerar, sedan försöka starta den efter 10 min. Han står & "tuggar", hjälper ej med pumpa/hålla ned gasen

Vevaxelgivaren eller tändkasetten skulle jag tippa på. Bränslepumpen är heller inte utesluten.

Däremot är det ofta så med vevaxelgivaren att det fungerar att starta bilen när den är kall, för att sedan vara helt omöjlig när den blivit varm. Bränslepumpen om den krånglar, gör det helt oberoende av kall eller varm bil. Tändkasetten kan också uppträda intermitent. Lite lurigt med sådana här fel. Kanske kan du låna en tändkasett av någon annan och prova om det blir bättre? Är ju väldigt lätt att byta, men kostar väl en tretusen så det känns inte som man bara vill chansa.

Skulle jag rangordna felmöjligheterna efter dín beskrivning sannolikhetsmässigt hade jag sagt så här.

1) Vevaxelgivare
2) Tändkasett
3) Bränslepump

Tack för svaret! Jag har bara haft problem med att starta bilen när jag kört den en stund.

Startar som ett jävla spjut när den är kall. Så jag uppskattar ditt svar, ska nog utgå från den!

Var väldigt nära att lämna in den för att byta pump, vilket skulle hamna på en tusing...

Uppdatering: engine-lampan har nu börjat lysa, kan det vara vevaxelgivaren som spökar?

Bilen går som vanligt (körde vara 1km efter lampan började lysa)

Det kan vara allt möjligt, även kamkedjan. Du måste läsa av felkoder.

Vevaxelgivaren har en mycket viktig roll för tändsystemet så motorstyrningen blir helt förvirrad om givaren inte ger signal när den ska, alltså passar det bra med en lysande varningslampa.

Jag tror också på vevaxelgivaren men frågar ändå: När du drar runt motorn med startmotorn vid ett sånt tillfälle när den inte vill starta, låter det normalt eller låter det som att den går runt väldigt lätt?

Jag har inte hört att 9-3 haft problem med det men en del bilar kan tjura efter väldigt korta körningar (typ max 100 m) då de hydrauliska ventiltryckarna inte fylls upp med olja som de ska.

Hamnar kamkedjan rätt till nästa kallstart då eller hur tänkte du? Vilken felkod är det för defekt kamkedja? TS har redan låtit läsa ut felkoder och det var inga. Vilka konstiga tips du kommer med jämnt.

Det där är bra, då finns det en felkod som kan ge en ledtråd.

Givetvis skriver jag det för att jag har en Saab stående med en motorlampa som lyser. Och på den rasslar kamkedjan. Han har låtit utläsa felkoder, men som jag läser det började lampan lysa efter att den varit inne på verkstad. Men som alltid när så måste man utläsa felkoder.

Jag skulle börja med vevaxelgivaren. Nu när du har en lysande motorlampa så skulle det vara en bra ide att göra en ny diagnos.

Jag hade två frågor, du svarade konstigt nog inte på någon av dem.

Bilen rullar in på verkstad imorgon igen, lär nämna att dom ska köra felkoder på bilen igen(kanske uppenbart )

Märkte dessutom att temperaturen(iaf mätaren) ökade väldigt drastigt under bara 200m körning i fredags. Höll tummarna att de va vevaxelgivaren som spökade där, eller den kanske inte läser av värmen?

Ja, och det är bäst att nämna exakt vad som hände.

Det kan vara mätaren eller fel på tempgivare alternativt en läcka i kylsystemet så det bildas en luftficka runt tempgivaren som får tempgivaren att bete sig så. Om så är fallet måste de testa om det är en spricka i toppen nånstans genom att hänga en avgasmätare (en sån de använder på bilprovningen) i expansionskärlet. Om det är en spricka trycker motorn ut avgaser i kylsystemet som orsakar övertryck och luftfickor bestående av avgaser då förstås. Men kolla som sagt tempgivare och sånt först. Jag körde en gammal Opel (också GM) en gång som betedde sig väldigt konstigt. I hastigheter över 110 så började tempmätaren röra sig uppåt och om du inte sänkte farten började kylvattnet koka. Det var alltså en spricka nånstans som man kunde köra med. Världens bästa farthållare?