Bladfjädring bak, för- och nackdelar?

Vilka för- och nackdelar har bilar som har bladfjädrar bak istället för konventionella, "moderna" stötdämpare + fjädrar?

Har förstått att de är billigare att bygga och klarar av tyngre laster men finns det några andra fördelar?

Vilka är nackdelarna då förutom sämre(?) vägegenskaper?

Lägre fjädringspaket.
Det finns ju moderna bladfjädrar i komposit också...

Ja Volvo 960, S/V90, XC90 samt Chevrolet Corvette har sådana tvärgående bladfjädrar i komposit men jag tänker mer på de äldre sortens bladfjädrar som är längstmonterade.

Ska du lasta väldigt tungt så är bladfjäder att föredra. Ska du ha komfort så är spiralfjäder att föredra. Så lastbil > bladfjäder och personbil > spiralfjäder.

Bladfjädrar kan börja gnissla, och det krävs riktig service för att få ordning på det...

Ska du ha komfort så är det luftfjädring som gäller, som vissa Mercedes har. Och moderna lastbilar och släp har luftfjädring du... Det handlar mer om att det är skonsamt mot lasten och inte så mycket om komfort på lastbil och släp.

Ett chassi behöver både fjädring och dämpning.
Normalt har man en skruvfjäder och en hydraulisk dämpare. Funktionerna är skiljda åt.

Så icke när man har ett bladfjäderpaket. Där agerar fjädrarna som mekanisk dämpare när de enskilda fjädrarna glider mot varandra i paketet. Ju tyngre du lastar fordonet, desto tyngre trycks fjädrarna i paketet mot varandra och därför ökar dämpningen med lasten. Detta är önskvärt.
Man kompletterar normalt ett bladfjäderpaket med en hydraulisk dämpare också, men den är mycket klenare än hos motsvarande fjädring/dämpningssystem med skruvfjäder.

Bladfjädring lämpar sig väldigt bra på ett fordon som har stora variationer i last, som en pickis t.ex.

Men det där är ju en bladfjäder av den äldre varianten. Moderna bilar använder en bladfjädring med endast ett blad i komposit som bara ersätter spiralfjädern i funktion men till betydligt mindre packningsutrymme speciellt i på höjden...

Jamen vafan, du hr ju redan blivit tillsagd av TS, att h*n inte är intresserad av den enbladiga sorten!
Ändå kommer du tillbaka!
Visst, den sorten har, precis som torsionsfjädrar fördelen att den tar upp väldigt liten volym sett till kraften den kan ge.

Spiralfjädrar har fördelen att de har väldigt lång fjädringsväg. Därför har man sådana i t.ex. väggklockor som man drar upp med en nyckel. En talmeter innehåller en sån, till att dra tillbaka måttbandet när man trycker på knappen. Jag har aldrig sett sådana på en bil.
Skruvfjädrar har fördelen att man lätt kan göra dem progressiva genom att ha olika avstånd mellan coilsen. I början sitter de tätt för att glesas ut längre bort på fjädern. Fjäderns fjäderkonstant ökar ju mer den trycks ihop. Den blir alltså styvare ju mer den trycks ihop.

Bump av mycket gammal tråd. (= hatad...)

Som sagt bladfjädringspaketet är utrymmeseffektivt. Detta oavsett om det tillverkas i fjäderstål eller i den i folkmun mer moderna kompositplasten. Bladfjädring bak i personbil möjliggör stort lastutryme invändigt då fjäderbenen så att säga försvinner i anslutning till bakaxel. Därmed stor inre bredd i lastutrymme.

Kan bli litet studsig fjädring och medioker väghållning i personbilar med denna fjädringstyp vilket dock kan motverkas med bra stötdämpare.

99% av fordonskonsumenterna använder sina fordon för att i långsam fart frakta sin egen röv eller annan person/materiel från punkt A till punkt B dock. Egendomligt att bladfjädern har ratats nästan helt och hållet. Bladfjädern är genial i all sin enkelhet.